美国A-4攻击机结构具有什么特点？
（1）机身设计。
A-4是由3个主要结构所组成的：前机身、后机身及主翼。主翼有3个翼梁是由一端的翼梢连续到另一端的翼梢，最后那对翼梁是直的，去除了后掠翼上常见的载荷集中点。在机身及主翼中均有密封的油箱，机身的油箱装有润滑机油槽，可供飞机倒飞30秒。A-4简单的结构材料，使得许多维修工作用1个中队配备标准的人力和工具即可达成。
A-4的三角翼设计使得它不需要折叠即可用于美国海军的航空母舰上，不致占太大的空间。其前缘有全翼展的前缝翼条导流板，A-4F则在主翼上添加升力扰流器。机身采用半硬体式结构，分成前、后机身2部分。后机身可拆卸以便于维修发动机，同时两旁均有减速板。部分A-4则在机身中段有一隆起的“驼峰”，以便放置新添的航空电子设备仪器。
A-4A、B、C这些早期机型均装置着J65W-16A涡喷发动机，推力为34.2千牛，此型发动机的可靠性不佳，于是后来的型式均使用普通J52双轴涡轮喷气发动机。A-4E、TA-4J使用的J52-6A，推力38.6千牛，使得飞机有较大的外挂能力。而A-4F、G、H和K则装置了改进推力达42.2千牛的J52P-8A发动机，A-4M、N和Y使用的是推力49.8千牛级的J52P-40A。
（2）机电系统。
由于A-4的基本设计着重在减轻重量及复杂性，因此早期型均只能配备简单的任务航空电子设备，日后其缺点渐渐暴露出来，于是后期改进型纷纷加装各式新型电子设备。
A-4C装有自动驾驶系统、地貌跟踪雷达及低空轰炸火控系统，成为A-4中首架具有全天候作战能力的型号；APR-43和ALR-45F雷达预警接收器以及ALQ-62电子干扰器，则装在A-4M和OA-4M上；美国陆战队的A-4Y（A-4M的改进型）则有休斯公司的角速度轰炸系统，使其具有1次通过即可获得目标的能力及增加轰炸的精确度，以色列的A-4N则使用以色列制造的航空电子设备，机身明显的差别是有一延伸喷管可降低红外线讯号，以避免红外制导导弹的追击。
（3）武器系统。
各种不同的A-4机型均有不同的外挂能力。A-4A、B、C均有2270公斤的外挂能力，而后来的型式则有3722公斤的最大外挂能力。A-4M、N及它们的改进型甚至有4156公斤的最大外挂能力。
可挂载的武器有高爆炸弹或集束炸弹、无制导火箭或导弹，如AGM-12、AIM-9响尾蛇导弹、AGM-65小牛导弹，甚至AGM-88HARM。为了增加外挂武器，A-4可配备三重或多重发射架。
大部分飞机在翼根处装有2门Mk1220毫米机炮，每门装200发子弹。但一些国家如以色列则改装2门30毫米德发机炮，并可装300发炮弹。一小部分的A-4M、S则可挂载20毫米GPU-2机炮吊舱。
（4）飞行性能。
天鹰是一种相当容易操纵的飞机，飞行员可随意操纵以达成作战要求而不必担心结构载荷过重，而高推重比及低翼载可提供极佳的操控性能。A-4M在低速或超音速时有100度/秒的滚转率，在中等速度则有300度/秒。此型飞机唯一的操纵限制是如有1270公斤的外挂在机身中线或817公斤在翼下挂载点时，滚转率不可超过180度/秒。失速警告也相当良好，只有在故意的情况下飞机才会进入螺旋。
而其最佳的转弯性能是在速度0.3至0.4马赫时（看高度而定）。在低海平面上以此速度飞行且飞机只挂载2枚AIM-9及60％的机内燃油时，有最小520米的转弯半径。
出口
由于A-4的飞机结构很可靠，且是经过战火考验的型号，再加上购买新飞机需要庞大的资金，所以许多国家便进行改进A-4，以低于新飞机的价格而获得满足他们需求的飞机。主要进行改进的国家有新西兰和新加坡。
新加坡的天鹰故事始于1972年，新加坡购买50架封存在戴维斯-蒙山空军基地的二手A-4B。这些飞机在洛克希德加利福尼亚工厂经过翻新改装，淘出了40架单座机（型号定为A-4S）和3架双座高教机（TA-4S），剩下的估计作为配件使用。新加坡的TA-4S外形独特，第二个座舱是独立的（俄罗斯风格），可能改装时较容易并且可以使用单座型的部件。这批的天鹰的装备包括APQ-145地图绘制/搜索雷达，费伦提瞄准具和射控计算机，都普勒仪和新的无线电通讯系统。原先的20毫米机炮被换成两门英国30毫米阿登机炮，外侧挂架经过配线，可以挂载响尾蛇导弹。1974年在勒摩海军航空站受训的首批新加坡飞行员和教官回国，组成了两个具有核能力的两个中队：142和143中队。
1980年，新加坡又购买了70架美国海军二手A-4C机身，这些飞机在新加坡航宇维修公司（SAMCO）进行改装。这些飞机没有安装老出问题的都普勒仪，机炮保持原状——Mk1220毫米机炮，并且装有加油探管，其他方面与第一批的A-4类似。这些飞机被称为A-4S1，补充到两个A-4中队里，并于1984年又组建了第三个A-4中队：145。
由于A-4逐渐落伍，1984年新加坡开始着手改进A-4机队，首先考虑的是替换动力不足的普拉特.惠特尼J-65-W-20涡轮喷气发动机。新飞机使用的发动机是F404-GE-100D非加力型。新加坡航宇维修公司进行了机身结构修改以安装新型发动机。换装F404的A-4S1一开始型号定为A-4S1/F404，后来改为A-4SU“超级天鹰”。1986年首飞，1987年143中队的飞机改装完毕，1988年是145中队。超级天鹰的其他改进包括李顿LN-93惯导系统和费伦提4510系列HUD。新发动机使超级天鹰的推重比提高，并减少了燃油消耗，性能有全面提升，成为A-4家族中最先进的型号。90年代初，全部3个中队都换装了超级天鹰。
1998年，新加坡与法国签订了的防务契约，新加坡可以运送一个超级天鹰中队到法国南部进行训练，有效期25年。1998年中期，20架超级天鹰分两批船运到法国Cazaux基地。传闻说新加坡空军也在Cazaux使用法国幻影-2000战斗机进行电子战训练。
新加坡空军的超级天鹰现在担负打击、地面攻击、反舰等任务，甚至还作为后备截击机。它所使用的武器有：Mk80系列常规炸弹、AGM-65小牛空地导弹，LAU-10和马特拉无制导火箭、GBU-12激光制导炸弹。在新加坡购入大量更先进的F-16C/D后，超级天鹰将逐渐退役。