极限驾驶电影
虽然没有《寄生虫》那么火爆，但这部电影所展现的速度、激情和强烈的个人英雄主义让人大呼过瘾。在美国，赛车题材的电影并不少见，但这部电影走的路线和《速度与激情》系列完全不同，尤其是知道福特和法拉利恩怨的人，看起来肯定不一样。
故事聚焦于由汽车设计师卡罗尔·谢尔比和英国车手肯·迈尔斯领导的汽车工程师和设计师团队。在亨利·福特二世的要求下，谢尔比需要打造一辆全新的赛车，并在1966的勒芒世界锦标赛上击败长期占据统治地位的法拉利。最终，福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，获得1967和1968的冠军。
当然，为了让故事更有戏剧性，《飞车王》并没有严格按照当年的真实事件拍摄。一些特殊的处理和微妙的改编使这部电影看起来不那么无聊，更有趣。
另一方面，戏剧化的处理也让剧中人物更加“黑白分明”。观众看完电影，会对卡罗尔谢尔比的改装水平和肯·迈尔斯的车技赞不绝口，但也会对福特的高管团队嗤之以鼻，因为整部电影的结论就是一切都是为了卖车。
从某些角度甚至可以这样评价:论黑福特，这部片子是认真的。
01
当时的情况和现在的中国市场有些类似。随着年轻人成为购车主力，福特迎来了巨大的销售危机。由于车型不适合年轻人，李·艾柯卡领导的福特销售团队连续三年在美国交出了糟糕的成绩单，这让当时的福特掌门人亨利·福特二世(亨利·福特的孙子)大为光火。
在一次高管会议上，李·艾柯卡陈述了福特衰落的原因——没有准确定位消费群体，没有品牌荣誉感，很难说服年轻人购买福特。以当时勒芒的冠军法拉利为例，李·艾柯卡向亨利·福特二世解释说，福特迫切需要一场世界大赛来为品牌增光添彩。
显然，这些都是李·艾柯卡总结出来的教训、经验和解决办法。
但另一个场景，亨利·福特二世来到福特的生产车间，宣布让所有工人回家。在回家的路上，他会为福特想出一个主意。如果他能想到，他可以继续工作。他想不出来就别来了。
对于一线工作者来说，这显然是一种非常不负责任的“霸道总裁”行为。他们的职责是制造汽车，他们已经做到了。战略考虑显然是亨利·福特二世的事。他没有想出办法，而是让一线的组装工人去想。不是“无能”吗？
这个“霸道总裁”已经把亨利·福特二世的形象彻底黑了。要知道，真正的福特不是这样的。他们非常尊重员工。早在1914年，福特就已经实行了八小时工作制，并将工人的日薪从两块半提高到了五块钱(当时一辆福特车差不多300块钱)。
02
亨利·福特二世在这部影片中的形象一点也不光彩。从他的行为来看，他有很强的商业思维，甚至没有主见，对产品没有深入的了解。
亨利·福特二世来到制造基地，测试这辆造价900万美元的赛车到底是什么样的。为了充分展示作品的性能，谢尔比把福特副总裁利奥·毕比锁在办公室里，独自带着亨利·福特二世上了GT40。MKII试乘。
在试乘的路上，谢尔比自己开的很猛，亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓到了。
事实上，亨利·福特二世根本没有尝试骑过GT40，即使他尝试了，也不会像影片中那样尴尬。毕竟作为福特的掌门人，他想试一试，没有理由不知道这款车的性能。
03
片中第三个黑(福特)点来自谢尔比。
在法国勒芒，福特车队换了刹车系统，被法拉利举报，但是规则没有说不能换。
随后，谢尔比的行为颇为“小人”。他在附近的法拉利维修区扔了一个坚果。法拉利车队发现后，发生了内讧和争吵。他们以为是自己的工作人员在维修的时候留下的，这显然是一件致命的事情。
虽然这个坚果没有给游戏带来什么不好的影响，但总会隐隐约约让观众觉得谢尔比的小动作太小了。如果被组委会发现，甚至需要福特来背这个黑锅。
另一方面，法拉利最终没有获得冠军，但从车手到恩佐·法拉利，他们都表现得很优雅，没有违反任何规则，没有打扰对手。
04
如果要说反派的话，那就要数福特副总裁利奥·毕比了，他从头到尾都在舔老板，打压谢尔比和迈尔斯的负面形象。
法拉利车队出现问题后，比赛的领先者是三辆福特，其中迈尔斯是第一，领先两位搭档两圈。因此，福特副总裁利奥·毕比(Leo Bibby)建议，为了强调赢得比赛的是制造商，而不是车手，迈尔斯被要求减速等待两名队友，三辆福特汽车并排冲过终点线。更重要的是，这个提议得到了亨利·福特二世的批准。
尽管谢尔比强烈反对这一提议，迈尔斯还是选择顾全大局，放慢速度等待队友一起通过。虽然最后三辆福特车一起冲过了终点线，但组委会认为迈尔斯的起跑位置在前面(8米)，勒芒比赛就是看谁跑得最远，同时获胜。所以虽然用了同样的时间，但是迈尔斯少跑了8米，所以比赛的冠军由迈尔斯换成了迈凯轮。
福特后来多次获得勒芒冠军，但为车队付出最多的肯·迈尔斯却没能看到这一盛况。肯·迈尔斯在获胜后仅两个月就在试车中去世了。
很多导演喜欢大模大样地拍主角的一面，把对手拍得阴险卑鄙，通过贬低对手来赞美自己。但是“快车之王”并没有通过贬低法拉利来赞美福特。相反，影片中的法拉利是一家非常值得尊敬的公司，但福特的高层却自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯轮时，所有人都去为迈凯轮加油，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。
基于此，很多观众在影片的渲染下会认为福特的高层是一群蠢猪。如果没有这个荒谬的指令，迈尔斯将成为历史上第一个在同一年连续获得戴托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时的车手。多么荣幸。然而，福特为了自己的利益暂停了它。
写在最后
不可否认，影片中的福特有点讨厌，尤其是一些高层的做法让人尴尬，但其实这只是艺术处理的一部分，不必过分追求。对于世界汽车工业来说，福特是浓墨重彩的一笔，而福特和法拉利之间的这段恩怨，以及卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯之间的传奇故事，才是我们应该记住的。
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