giulietta

提起阿尔法·罗密欧，车迷常常用一句话来调侃这家百年汽车品牌：“法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟。”这句话听着很怪，但也没说错。

那阿尔法·罗密欧是如何降到与法拉利同辈分的呢？

1910年在意大利米兰城，阿尔法·罗密欧成立。同年，著名工程师Giuseppe?Merosi设计出第一款车型Alfa?24?HP，并险些拿到一项重要汽车赛事的冠军。推出的第一款车就有如此优秀的运动基因，让阿尔法·罗密欧坚定了走运动品牌的路线。

1920年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队，在随后的30年，阿尔法·罗密欧相继推出P2、P3、158?Alfetta等赛用车型，取得了不凡的战绩，囊括11次1000英里大赛冠军，勒芒24小时耐力赛四连胜，第一、第二届F1车队冠军以及一系列的GP大奖赛的冠军。可以说，阿尔法·罗密欧的赛车文化就是在这黄金的30年形成的。

直到1950年，在拿到当年的F1冠军后，高处不胜寒的阿尔法·罗密欧逐渐淡出了赛场，转头主攻民用市场。恩佐·法拉利也因此和阿尔法·罗密欧分道扬镳，创立自主的赛车品牌法拉利，并在一次比赛中，法拉利车队第一次赢了阿尔法·罗密欧车队，恩佐高兴地大喊：“I?have?killed?my?own?mother”，阿尔法是法拉利的“亲妈”这一说法由此而来。

进入民用车市场的阿尔法·罗密欧曾在上世纪50-60年代有过短暂的辉煌，它于1954年推出主打轿跑风格的Alfa?Giulietta，直到1964年停产累计销量177690台。但好景不长，阿尔法·罗密欧主打的运动风格在当时还属于小众，随着70年代石油危机爆发，经营不善的阿尔法·罗密欧被菲亚特集团在1986年收购。凑巧的是，菲亚特早在1969年就持有法拉利50%的股份，所以阿尔法·罗密欧与法拉利在上世纪80年代成为了兄弟品牌。

至此，阿尔法·罗密欧结束了其独立品牌的历史，走向集团化运营。进入新世纪后，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法·罗密欧一直不温不火，销量惨淡陷入沉寂。

直到2016年，潜心造车的阿尔法·罗密欧推出新车型?Giulia，并宣布将携这款新车于2017年正式进入中国市场，新车凭借时尚、运动的造型与优秀的性能广受车迷好评。同年，高性能版的阿尔法·罗密欧Giulia?Quadrifoglio（俗称四叶草版本）在纽北赛道刷新了量产轿车最快圈速，再次展示其品牌的运动基因。

今年年初，为了庆祝品牌诞生110周年，阿尔法·罗密欧推出Giulia?GTA版本。该车涵盖了阿尔法·罗密欧百年底蕴和最新的设计理念，全球限量500台，有望在明年引进国内。接下来就一起看看Giulia?GTA为什么能成为阿尔法·罗密欧的110周年献礼。

首先在外观上，阿尔法·罗密欧Giulia?GTA与四叶草版本基本一致。前脸依旧是阿尔法·罗密欧独特的盾形中网，狭长的大灯组与下方硕大的进气口相呼应，加装碳纤维运动包围之后，整个前脸十分霸道，呈现出凌人的战斗姿态。

Giulia?GTA采用轿跑经典的溜背造型，车身侧面有独特的四叶草标，两侧的翼子板和侧裙都是碳纤维材料，搭配熏黑样式的四叶草造型锻造轮毂，让整车的侧面更加激进，并增强其运动性能。

尾部采用了硕大的扰流板，排气布局改为中置双出，两侧还有尾部扩散器。相比四叶草版本有着更好的空气动力学设计，能够让整车拥有更强的下压力，增加车辆稳定性。

内饰方面，与量产版本保持一致，但后排座椅被改造成了防滚架。在材料上，Giulia?GTA采用了大面积的翻毛皮与碳纤维材料，保持简洁内饰风格的同时提升车内的豪华质感。

动力方面是该车的最大亮点，Giulia?GTA搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率398kW，零百加速时间仅为3.6s。值得一提的是，Giulia?GTA这台2.9T?V6发动机是法拉利3.9T?V8发动机切掉两个缸而来的。

目前阿尔法·罗密欧Giulia?GTA正在欧洲的Balocco试验场进行极限测试，F1冠军车手Kimi?Rikknen也参与该车的测试。

写在最后

阿尔法·罗密欧已经走过了110年，却一直保持自己独特的品牌理念，而作为110周年献礼的Giulia?GTA又会引起怎样的轰动呢，明年上市之后，期待它的表现吧。

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