开上新能源就戒不掉？先解决这5个问题

前阵子在广州车展上，大咖在蔚来展台上看到这么一张海报：

在蔚来APP上，陈列了不少蔚来车主用车后的心得，大概意思便是“开过纯电动车便回不去了”。不过事实真的是这样吗？结合大咖实际用车体验以及采访不同的新能源车主，要让“开上电动车就不想碰燃油车”这一结论成立，首先得满足以下条件。

所在城市限行限号限牌

限行对于有车一族来说，无疑是最痛苦的一件事了，自己辛苦赚钱买来的车，却卡在了限行上。因此，像广州、北京等城市，新能源车也许是这一部分人群的最终选择，它不用摇号拍牌（例如广州），也不用担心开四停四，更不用饱受尾号限行的困扰，最重要是保养费用便宜！因此，只要周围充电配套设施齐全，开新能源的确就不想再开油车了。

所在地区气温波动不大

都说电池矫情，夏天怕热冬天怕冷。夏季需要给电池做足过热防护，冬季需要想尽办法抵消耗电量增加的问题。据统计，冬季开启暖风和座椅加热的前提下，拥堵路段的耗电量要比平时增加11.4%，畅通环境下要增加41.8%；续航也会比平时减少34.2%；充电时长也会相应增加。

续航里程问题

续航，一直是购买纯电动车的消费者考虑的问题，毕竟除去平日里上下班，总不能想要长途出游时，不敢开纯电动车出去吧。为解决里程焦虑，车企能做的除了是提高电池能量密度之外，还要尽可能的提升在NEDC工况下的续航。只不过，目前暂时还没有一个较为健全的纯电动车续航测评机构，很多厂家在宣传海报上的续航里程，有些是以等速测出来的数据，有些则故意夸大续航表现。因此，实际真实续航表现如何，咱们消费者不得而知。

电池充电问题

燃油车能够做到5分钟内从没油到满油，而纯电动车依托快充也需要半小时。重要的是，在部分高速路的服务区，充电设施还没建成，即便是有，要么被燃油车占用要么就是设备故障。当然，有些车企推出一键换电以及续航里程增程包等相关技术，但站点分布则要比传统充电桩少得多了。总而言之，纯电动车出行在外，就好像咱们出远门忘带充电宝一样，心慌慌。

废旧电池更换处理及保值率问题

一般纯电动车的电池寿命在4-6年，也就是说当年第一批投入市场的新能源车型，将要面临废旧电池处理及更换问题。就目前来说，废旧电池处理厂并不多，消费者并不知道这部分电池应该交给谁。如果摒弃这些问题，电池的更换费用至少需要5万元，那么更换费用可能占车价的一半甚至超过车价。

这样一来，很多车主可能开个三年就想把车卖了。可尴尬的是，目前新能源车市场还未建立一个二手车市场体系，不论是线上还是线下，流通的较多是北汽新能源及特斯拉，加上保值率三年后“跳水”近50%，车主想要“脱坑”并非这么容易。

综上所述，想要做到“开上新能源车就不想再开燃油车”，就目前来说，依旧任重道远，即便纯电动车有再好的百公里加速、再低的风阻系数、再强的推背感，在续航目前都是无济于事。更何况为燃油车建立起来的配套设施，又怎能让新能源车在短短几年时间所取代呢？