这台老雅阁简直帅炸了！爱了爱了

如果没有记错的话，本田雅阁是在国内市场上第一个加价买车的，也正是各种“雅哥，雅廓，阿科德”等等前辈在国内市场打下的坚实基础，才让国产第二代（实则第七代）雅阁大放异彩，竟然开创了车市加价提车的先河，不得不说，当时的国人，太需要这样一台宜商宜家的小轿车了。

时至今日，雅阁已经发展之第十代车型，而国内也同步了每一代车型，就连个别其他国家的车型，思铂睿也用于扛起了担当，虽然销量不佳，但是它依旧歇斯底里的填补着雅阁分支型号的空白。

真正让国人领略雅阁的产品实力的时候，应该是国产第二代（实则第七代，代号UC）雅阁，大气的外观和看似豪华的内饰，已经不错的操控性，都是本田这款拳头产品大范围洗刷国内中级车市场的原因，而被誉为黄金排量的2.4L引擎（K24）配合5AT变速箱已经超越了很多很多同级别竞争对手，而当年，同时代的天籁和凯美瑞还没有到来，一枝独秀的姿态让雅阁活得是舒服而又快活。可是却鲜有人知，在欧洲和日本市场里，UC还有个孪生兄弟，叫CL，也就是今天带给大家的这台车，虽然只是个搭配2.0L引擎的低配车，但是开了之后，才明白，本田的造诣还是很深的。?近几个月来，我那个朋友开始捣腾起这种看起来不算老，却又徘徊在即将被“劝退”边缘的车，平时没啥大事儿的他开始四处找车，前不久刚刚把这台收来的欧规雅阁给拾掇利索了，正赶上我的STi卖掉了，干脆拿来当起了代步车，其实最开始对这车还没什么太大的感觉，毕竟年代相对久远，而且我本身也不是什么疯狂的本田粉儿，只是家里包括亲戚在内，雅阁的数量倒是不在少数，再者说，代步车，你还有啥好挑的，能开能跑就行了。

首先来说说这台雅阁的外观吧，和美规（中规）比起来，这个造型方面确实没办法赢得市场，虽然精致但绝不是大气的那一种，国人买车的点肯定是get不到，但是这幅素雅的外表却在当年那个电镀横飞的年代是绝无仅有的，也加上这本来就不是一台目标群体为中国的雅阁，如今能开上几天，拍一拍，就很知足了。

细长的尾灯和点亮后出现的圆形，也显然不是国人把B级车当豪华车的理念，不过这四个圆形的元素倒是让人感受到了一丝性能车的韵味。

即便是个2.0L的庶民版，车主依旧给他配上了EURO-R的标识，也不管这个中网到底是不是蜂窝的款式，总之这个R的精神，一直都在！

前双叉臂和后五连杆的悬挂结构也从这一代车型开始的，区区一个雅阁竟然用上了如此高级的底盘结构，着实让人感动，驾驶起来的质感也是同级别其他车所无法比拟的，即便偶尔在街上“放飞自我”，也可以轻松的找到快感，更别提有了一台CONRNERSPEED绞牙避震器的支撑了，精准的转向和相对灵活的车尾几乎让你忘了这是一台雅阁能带给你的感受。

一套二手的EURO-R版轮毂让这台车的确增色不少，虽然造型低调，数据保守，可是难能可贵的是这份独有的和谐，配上和二手轮圈一起来的米其林PS3轮胎，行驶质感已经相当好了。

接下来不得不吹爆的就是这台K20A6引擎了，我们知道，如果是K20A7的话，就是红章TYPE-R了，虽然只有一个数字之隔，引擎输出也只有150匹，可是放眼现在的大环境，这个数字也绝不落伍，与这台带有手动模式的5AT变速箱搭配，还真是出乎意料的好用，引擎的前段输出还是有点儿力道的，变速箱的工作也是比较顺滑，尤其是MT模式下，这个感受就有点儿让人难以启齿了，在那个年代来讲，这种级别的车带有手动模式的自动变速箱，手动模式大多是个摆着，虽然可以强制降档，帮助引擎提升转速，但更多的时候，换挡速度几乎让人无法接受，而这台变速箱则完全不同，换挡速度绝对不会让你感到半点的失望，要是楞在鸡蛋里挑骨头的话，那就是碍于没有驾驶模式的选择，在降档的时候，没有补油的动作，仅此而已……

内装方面，恐怕也是当年本田的一贯作风吧，造型平实且精致有余，和美规（中规）看上去别无二致，最大的区别就是方向盘造型了。

虽然是多功能方向盘，但是三组按键只能操作前进/后退，音量+/-和音频模式，放在当年来讲，是不是已经不错了。

织物座椅的舒适程度相当的好，最大的友善便在于双脚离开地面，将身体朝向车头一扭的时候，裤子与内裤之间依旧维持着上车之前的“关系”，那般顺滑的感受甚至可以让你的嘴角微微的上扬。

当然了，这一切的感受都在这台车已经行使了14万公里的基础上！

作为九代雅阁的车主来讲，我对这台欧规七代感触颇深，如不是政策的缘故，真想将它归为己有，一台操控OK，外形低调有范儿，又能花200块钱跑400公里，夫复何求啊！