为什么劳斯莱斯汽车很贵?

首先，规模经济不景气。当你卖的车很少的时候，你需要向每辆车收取更高的费用来偿还开发成本。

其次，他们仍然在使用许多18世纪的制造技术。比二战前少，但还是很多。

早在18世纪90年代，Joseph Bramah和Henry Maudslay就已经是精密重复工程的先驱，他们不需要手工装配就可以安装高质量的零件。在第二次世界大战之前，罗尔斯-罗伊斯一直在汽车的每个部件上都做着这样的工作，那就是把每个部件粗略地组装好，然后再手工组装，让它们在同一个地方完美地工作。当你需要更换它时，你不得不花几个小时手工安装替换部件。

正是手工装配才使得劳斯莱斯的技术人员需要飞到世界上任何地方，因为零件无法直接安装。

二战时，罗尔斯-罗伊斯不得不迅速追赶，因为他们无法生产足够的梅林引擎，不得不让其他公司来生产。当达格南的福特公司解释说劳斯莱斯的制造公差不够精确时，他们非常震惊。福特没有手工贴合，他们第一次就做对了，或者那个零件被拒绝了。对于高端产品，如梅林，规格更严格，但他们仍然不需要手工装配。

这就意味着福特生产了数千辆没有任何瑕疵的梅林牌汽车。因为这些部件是可以互换的，所以作为战时使用的一个关键因素，梅林的大修时间大大缩短了。我遇到的一个老飞机装配工说，他们正在检修最新型号的梅林(merlin)飞机，用了几分钟的时间，而早期型号的需要几个小时，但他可能有点夸张了。

后来，帕卡德受命在美国生产梅林牌汽车，据说是帕卡德，一个著名的制造商，教R-R关于互换性的知识，因为承认它是福特实在是太尴尬了。

关键是福特制造的梅林至少和R-R工厂制造的一样可靠。手工制造并不比那些一开始就严格公差制造的更好的马达。

R-R设计的另一个问题困扰了整个20世纪的英国工业。在英国，多层次的等级区分意味着设计办公室不与工厂楼层或维修车辆的机械师交谈。这些设计是不必要的，很难建造，有时很难维修。

1903年，美国的亨利·利兰(Henry Leland)将布拉玛(Bramah)和莫德斯利(Maudslay)以及他们的徒弟约瑟夫·惠特沃斯(Joseph Whitworth)和詹姆斯·奈斯米斯(James Naismyth)以及枪械制造商柯尔特(Colt)和斯普林菲尔德(Springfield)所提出的想法应用于汽车。他的汽车被设计成简单地按照最高标准制造，并且易于维护和修理。

在他的凯迪拉克公司被通用汽车(General Motors)收购后不久，利兰离开公司，成立了林肯(Lincoln)公司，后来被福特(Ford)收购。

这两家公司都不可能销售出罗尔斯?罗伊斯那样的神秘感，因为很少有美国巨头能像诺曼-英国人一样，想到有那么多普通人在为他们的汽车的细节忙碌。