青岛一名机务工作人员执行任务发生意外身亡，此类事故发生是否可以避免？

1月26日，青岛航空在其官方网站发布公告称，24日早晨，公司一位机务工作人员在胶东机场执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场人员第一时间呼叫急救并报警，经紧急抢救无效，这名同事不幸离世。

对此，公司表示沉痛哀悼。事件发生后，青岛航空立即启动应急响应机制，第一时间上报相关主管部门，并成立专门工作组，目前公司正全力做好家属关爱工作，积极妥善进行善后处理工作，民航监管部门正对此事件展开调查。

界面新闻通过某飞机维修公司机务人员获取局方下发的《航空安全通告》，主题为“推拖飞机风险提示的通知”，文件发自民航华东地区管理局，落款日期为2022年1月24日。经记者确认，这则通告正是针对青岛航空机务事件而发布。

文件表明，近日，某航在推拖飞机过程中，飞机指挥员因工作单卡意外掉落，俯身捡拾工卡，机翼监护人员未携带声光报警提醒装置，无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮碾压。

华东局对此典型案例进行分析总结，发布相关风险提示，请各单位汲取经验教训。

各单位应严格按照MD-MAT-FS-002《民航维修工作作风管理规范》(民航规〔2020〕19?号)及《关于采取有效措施避免推、拖飞机过程中发生碰擦事件的通知》(局发明?电〔2020〕1444?号)要求，正确配备及使用声光报警提醒设备或类似设施。

如果推拖飞机的工作涉及不同单位配合时，应制定推拖飞机过程中的配合与联络制度、明确推拖飞机的责任维修人员、落实声光报警装置的配备及使用，确保飞机牵引过程中，相关人员能够始终保持喊话提醒并确认回应。

此外，各单位应根据《关于加强航空器勤务工作的通知》(华东局发明电〔2021〕533?号)中航空器勤务五大核心风险，?认真梳理危险源及对应管控措施，有效落实航空器勤务基本安全要求，并针对本次事件，举一反三，加强不安全事件案例教学及应急预案的演练，提升勤务人员的风险意识及应急处置能力。

最后，各监管局/CMO应加强对辖区勤务保障单位推拖飞机的监察，确保相关单位信息沟通机制、人员培训、设备配备与使用满足要求。

提供这份文件的维修公司机务人员告诉界面新闻记者，此次青岛航空机务发生意外，情况较为复杂，有沟通和操作两方面的原因。

他解释称，青岛航这辆牵引车是拖着飞机走，“牵引车和飞机连接的位置始终固定不变，之所以有推和拖的区别，是因为牵引车驾驶室可以前后转动方向，包括面向飞机从前往后推，和背向飞机从后向前拖两种方式。”

他表示，拖行飞机最大问题是后方视野不佳，对车身后面情况掌握不清楚，另一方面，从规章上说，拖飞机时相关人员不应出现在发动机、主起落等飞机机身附近，而事发时，青岛航空机务人员站在飞机主轮处，“从操作规范上看一般不会出现这种情况”。

而据民航华东地区管理局明传电报，青岛航空飞机指挥员之所以出现在飞机主轮下，是因为工作单卡意外掉落，俯身捡拾工卡，机翼监护人员未携带声光报警提醒装置无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮碾压。

据央视新闻，涉事飞机编号为B-30FG，机型为空客A320neo，最后一次执行民航航班任务是在1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。

1月24日清晨，B-30FG飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送拖移至另一个机位，飞机转移过程中，发生该起不安全事故。

1月26日，B-30FG飞机已经重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。