渝利铁路的沪汉渝全线通车

沪汉渝全线通行高铁，让西南高铁融入全国高铁中。重庆5小时到武汉；8小时到广州；9小时到上海；10小时到北京。将大大增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的沟通联系。10小时将把全国特大城市东西南北高铁联系在一起，具有划时代意义。 渝利铁路通车后，将成为沿线居民出行的首选，也必将对汽车客运造成冲击。

虽然干线客流会大大萎缩，但对应的支线客流会得到新的发展。换句话说，在高铁车站附近建换乘枢纽，通过支线客运来分散客源，不仅方便沿线居民乘坐高铁，同时也会大大增加支线班车客流。

渝运集团正在与渝利铁路沿线所经过的区县进行协商，并已在涪陵、丰都、石柱等地开建综合交通换乘枢纽。建成后，乘客下了火车，无需再长距离奔波，可以在原地实现换乘。同时沿线居民乘坐支线客运，也可以实现原地换乘高铁。 渝利铁路的建设，也给渝东和鄂西的发展打下了坚实的交通基础。过去因为交通闭塞，渝东和鄂西都是出了名的贫困。重庆的丰都县，外人只知是“鬼城”，对当地的经济社会发展不甚了了。湖北利川市，也是因为交通闭塞，丰富的矿产资源、人力资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。铁路一通，这些宝贵的资源将结束“藏在深山人未识”的状况，成为脱贫致富的雄厚资本。

渝利铁路的建设，也将为克服世界金融危机带来的影响，拉动内需，促进经济发展带来立竿见影的效果。这样的效果，对渝东和鄂西这样的欠发达地区来说，更是难能可贵。铁路的修建，将吸纳数万劳动力，而劳动力，正是渝东和鄂西最丰富的资源。对那些受国际金融危机影响，从沿海的出口型工厂息工回到家乡的农民工来说，铁路的开工和通车就是他们就业的希望。

铁路建设需要大量的建材，渝东、鄂西石灰岩地区大大小小的水泥厂也不必担心建材价格跌到成本线以下了。渝利铁路的建设，还为沿线的服务业、旅游业提振了信心。这方面，宜万铁路的建设就是先例。宜万铁路开工时，湖北恩施市少见高楼。如今铁路通车，恩施在市容上已不逊于同级别城市了。

我们相信，不用等到渝利铁路通车，就是在铁路建设期间，渝东和鄂西也一定会旧貌换新颜。渝利铁路一定能成为促进地区科学发展、造福沿线人民的幸福之路！ 2014年乘坐火车到石柱的观光客持续攀升，成都铁路局开行了成都、重庆至石柱列车10列。清明小长假期间，该局还增开了动车组列车1列、重联8列，以满足观光客领略 “土家族风情”的出行需求。

石柱土家族自治县位于重庆市东部、长江南岸、三峡库区腹心，以土家族为主，另有苗族、独龙族等少数民族， “绿色生态、土家风情、历史文化”集中体现了其旅游特色。黄水国家森林公园、毕兹卡绿宫、黄水湖等30余个旅游景点犹如一颗颗明珠闪耀在长江三峡旅游黄金线上。

但长期以来，石柱县因地处偏远、不通铁路，交通极为不便。人们以往到石柱旅游以及走亲访友都是依靠汽车，重庆到石柱的汽车需要4小时的路程，有时还需要到邻县中转。交通问题一直是制约石柱旅游开发以及当地人出行的瓶颈。

去年年底（2013年），渝利铁路建成通车后，结束了石柱不通铁路的历史。成都局根据旅客需求开行了成都、重庆至石柱列车10列，其中动车组列车6列。7时到19时都有动车覆盖，从重庆出发1小时40分就可以安全平稳地到达石柱，票价仅需64.5元。 “早上去石柱玩，晚上回重庆吃火锅”已不再是重庆人的梦想了。

2014年春节黄金周，石柱县接待了游客4万人次，是有史以来旅游客流的最高峰，其中60%的观光客都选择了铁路，动车组列车上座率在90%以上。

据石柱县旅游局相关负责人称，由于动车组列车的开行，石柱县旅游从2014年起将迎来更大的发展空间，保守估计全年将接待游客500万人次，创综合收入26亿元，较之以前提高10%左右。