一部赛车电影。
这部片子几乎还原了1966的勒芒体育场，甚至很多细节都被还原了。
2016的夏天，法国勒芒。
当福特GT冲过终点线时，时隔40多年，该品牌再次以压倒性优势击败法拉利。福特再一次证明了，即使远离勒芒几十年，他的车依然可以击败法拉利。这似乎是委托给福特GT的唯一使命——把法拉利留在勒芒。
福特如此执着，自然不是闲着也不是烧钱太多。因为在20世纪60年代，福特和法拉利之间就有恩怨，直接导致了福特和法拉利在勒芒的激烈竞争。
当时福特的销量非常高，但是没有所谓的高性能车。普通轿车和F系列皮卡几乎占据了福特的全部销量。高端车市场一直是福特想要进入的，所以福特看中了当时陷入财务困境的法拉利，希望通过收购法拉利一步一步走向高端车市场。
当时，恩佐·法拉利在赛车上投入了大量资金，导致整个集团陷入经济危机，正在寻找合作伙伴。两家公司甚至就收购价格进行了谈判，但恩佐·法拉利在收购前夕退出了。恩佐·法拉利不守信用吗？事实并非如此。
恩佐·法拉利在成立汽车公司之前是一名职业赛车手，也曾担任阿尔法·罗密欧的车队经理，带领车队取得了优异的成绩。恩佐·法拉利是一个不折不扣的赛车狂热分子，这当然是很多超跑创始人的相似之处，比如后来的迈凯轮这样的品牌。
但福特是一个以经济利益为绝对首要目的的厂商，不可能把太多精力放在赛车领域。最重要的是亨利·福特二世对汽车了解不够，他也不喜欢赛车。这两个因素结合在一起，导致福特二代希望法拉利交出比赛的经营权，这对于爱车如命的法拉利来说，是一个不可调和的矛盾。两家不欢而散，法拉利选择了更尊重自己的菲亚特，现在又羞辱了福特二世。
从那以后，福特最大的目标之一，除了卖车，就是在勒芒击败法拉利。但是福特在跑车领域并不是一个有经验的制造商，但是他们有好的设计师和好的车手。
影片的高潮即将到来，这不仅是谢尔比和迈尔斯之间的故事，也是福特当时各种管理缺陷的展示。
谢尔比把司机迈尔斯介绍给福特。他是当时美国最好的车手，没有之一。然后问题出在福特的二把手、执行副总裁利奥身上。公司里的每个人都对他毕恭毕敬，但迈尔斯却当着他的面把第一代野马的缺点告诉了利奥，这让他觉得很丢脸。利奥开始不喜欢迈尔斯。
迈尔斯不服气，利奥开始报复迈尔斯。这也是法拉利拒绝福特的最直接原因——赛车部门需要完全服从领导，哪怕领导对汽车一无所知。
迈尔斯自然受到了冷遇，利奥禁止他参加1965的勒芒耐力赛。也是在这一年，福特遭遇惨败。谢尔比终于坐不住了。他和自己的公司打了个赌。如果迈尔斯在代托纳获得第一名，他将被允许参加明年的勒芒比赛。结果迈尔斯没有让谢尔比失望，最终获得了第一名。
1965的戴托纳站比赛，还有一个小插曲。福特不让汽车转速超过6000转，谢尔比举起7000转的牌子让迈尔斯看，迈尔斯最终夺冠。
迈尔斯越是取得好成绩，利奥就越是反感，因为他打压的人最后成了焦点，狭窄的格局让利奥在1966把情绪带到了勒芒。在比赛结束前，迈尔斯打破了勒芒的单圈时间纪录，包括福特二号在内的所有人都非常兴奋，但利奥却非常沮丧，因为迈尔斯再次成为焦点。
在最后一圈，利奥提出了一个更过分的要求，要求遥遥领先的迈尔斯减速，与其他两位车手一起冲过终点线。最终，迈尔斯也妥协了，和另外两名车手一起冲过了终点线。而由于迈凯轮(布鲁斯·迈凯轮，迈凯轮创始人)起步较晚，最终夺冠。
当所有人都围着冠军迈凯轮转的时候，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬——这是一种英雄之间的相互欣赏，它已经跨越了阵营和阶级。
在他的职业生涯中，很遗憾迈尔斯没有获得勒芒冠军，否则他将是唯一一位在一年内获得代托纳、勒芒和纳斯卡冠军的车手。1966年8月，迈尔斯在测试一辆赛车时意外身亡，让人艳羡不已。
这部电影的原片名是福特？v？法拉利，但其实核心内容并不是福特和法拉利真正的对抗，因为谢尔比和迈尔斯共同打败的不仅仅是法拉利，还有所谓的体制和官僚主义。
从那时起，法拉利就一直是一家令人尊敬的企业，他们努力让车辆的性能最大化，实现自身的价值。至于它的粉丝，似乎为了它的信仰，一切都值得。而与法拉利的对抗，虽然有些愤怒的成分，但也让福特从此走上了完全不同的道路。车冷，人热。是一群火热的人成就了法拉利和福特。
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