国产大飞机的不足之处以及优势

这个问题充满着航空情怀，涉及到国内五十多年来的民机国产的背景，老鹰航空从下面几个方面来回答一下：

1、国内民用飞机的发展历程；

在过去的五十多年时间里，国内民用飞机的发展可谓是相当坎坷，大致上可以分成下面四个阶段：

第一阶段——运十项目，这是上个世纪六七十年代在上海启动的四发中远程客机研发项目，对标机型就是波音707（当然并不是仿制），商载150座，航程4000-8000km，可以满足国内绝大多数城市之间的航行需求，包括拉萨的高原机场。不过可以中途下马了，比较可惜，要知道当时空客也是刚刚成立。

第二阶段——MD82项目，这是上海飞机制造厂在运十项目下马之后，在八十年代与美国麦道公司搞得合资项目，最初设想是完成MD82本土化之后，再搞MD-90，然后继续。可惜九十年代初波音收购了麦道，这个项目就不了了之了。

第三阶段——新舟60系列，这个项目就是中航工业西飞公司在原先运7-100/200型基础上推出的支线涡桨客机，八十年达的时候推出运7-100型，商业运营了一阵子就被停飞了；

2000年之后换成了西方航电和发动机，就叫做新舟-60，市场效果也不是很好，最初由中航工业自己成立的幸福航空来运营，如今幸福航空也打算买波音737了。发展到现在，新舟60又陆续推出新舟600和700两个增程型和加长型，在客机市场上，新舟机型体量太小了。

第四阶段——ARJ21/C919/929三个机型项目，这就是进入到国内的民用大飞机自主研发阶段了，以中国商飞为主体，走自主研发和国际合作模式。ARJ21是最初的项目，这是一款双发喷气式支线客机，目前已经量产并投入商业运营，主要集中在国内的成都航空、天骄航空、江西航空等公司；C919项目则是一款中近程干线客机项目，C929是一款中远程宽体客机项目，目前都处于研发阶段。

2、C919的市场定位和性能特点；

C919项目是商飞2008年完成ARJ21-700型之后开始集中力量进行的一款干线客机项目，最初对标的机型就是波音737-700型，商载能力在150-180座之间，航程4000-5000km，单通道设计。当时的波音公司还未启动第四代737项目，也就是737MAX机型，因此在性能定位方面，C919具有一定的后发优势，其性能介于737-700和737MAX8之间。

优势主要集中在发动机配置采用LEAP-1系列涡扇发动机，这款发动机目前被A320neo和737MAX采用，推力强劲，燃油经济性也好，可靠性当然都是世界一流水平；另外，起落架高度足够，不用像737MAX那样勉强安装LEAP-1发动机的同时还要配置MCAS软件，在这一方面C919的安全性要高于737MAX系列。

缺点方面，C919的航程偏短，满载情况下只有4000km，同比之下波音737MAX或者A320neo都是达到近6000km，不过对于国内商业飞行而言，已经算是够用了。

3、C919与波音、空客的差距；

说道差距，其实更多的来自于波音和空客在全球市场的垄断地位。对于C919而言，首先就是发动机、航电、导航等设备都是采购的欧美货，容易被这些供货商刁难；另一方面，C919的适航证容易被卡，可能欧盟的适航证最容易取得，但是美国FAA的适航证就很难拿到了。这样的话，前期C919的全球市场竞争力存在一定局限；第三个，就是C919项目延期比较严重，项目已经一再延期，目前公开的说法是2021年进入量产交付。第四个方面，C919的量产能力目前还处于低水平，当然这种能力随着资金到位，在时间的作用下自然可以赶上来。但是短时间内还很难达到波音月生产量50架737的水平。

总的来说，C919还是比较重要的大飞机项目，也是挑战波音和空客市场垄断地位的关键项目，还得继续加油。

——问题就回答到这里了——

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