F1巴林站中赛车被拦腰撞断 为什么车手还能安全脱身？

经过短暂的一周休整后，F1终于从上周末起迎来了本赛季最后的三场比赛，三场背靠背的夜赛！在本赛季早先进行的背靠背比赛中，车队协同车手通过不同的比赛策略，为观众奉献了多次精彩的超车镜头以及经典的车队战术。而当又一次背靠背比赛来临，再加上是夜赛，人们对于即将到来的巴林大奖赛也充满了期待。

不过，这样的期待在正式起跑后只持续了一分钟左右的时间，便被一场足以称得上是史诗级的车祸所打破。

当比赛开始后的第一圈出了三号弯后，各位车手还在为发车后的名次缠斗时，哈斯车队的格罗斯让在一次变线的过程中与后方小红牛车队的科维亚特发生碰撞，赛车高速撞向了赛场边的护栏，高达53G的撞击力度使赛车直接撞穿防护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包围赛车和坐在车内的格罗斯让。

好在撞车并没有使格罗斯让失去意识，他迅速逃出座舱，并在随后赶到的追击车车手Alan?Van?Der?Merwe与赛道工作人员的帮助下成功逃离火场。从撞击发生到离开赛车，仅过去了28秒。在被送往医院后，经检查确认，格罗斯让只是手部、脚部轻度烧伤，经过几日修养便可出院。这个消息，也是给所有围场中的车手和工作人员，以及所有车迷最好的安慰了。

回顾F1七十年的历史，格罗斯让的事故都算得上是非常严重的，但值得庆幸的是，他只是受了轻伤。所以在这次事故中，到底是什么救了他的命，对于更日常的民用车又能有什么启发呢？

能够让车手从火场中成功脱身，最显而易见的便是要归功于车手身上所穿的赛车服。早在1975年，FIA国际汽车联合会（以下简称“FIA”）就为保障赛车手的安全颁布了赛车服的强制认证条款，但直到1976年，尼基·劳达因被困在燃烧的赛车中无法第一时间逃离，导致全身大面积烧伤险些死亡，才让赛车界真正意识到防火赛车服的重要性。

现代的赛车服普遍由一种名为“诺梅克斯”的材料所制成，它是由美国杜邦公司在1967年注册的专利产品。诺梅克斯材料是一种良好的耐高温阻燃纤维，由其所缝制的赛车服可以为车手在700℃的大火中提供12秒的有效保护时间。赛车服上的所有缝线，甚至广告条，都必须符合“12秒保护时间”的标准。

在这次事故中，从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候，车手身上穿的防火服便起到了至关重要的保护作用。出色的防火服可以抵抗住熊熊烈火，留给车手足够的逃生时间。

当然，身上的赛车服只是保护格罗斯让不受大火灼伤罢了，而几乎在所有事故中，最重要的事情便是最大限度地保护乘员舱的完整性。在早期的F1赛车中，车手如同泡澡一样坐进浴缸大小的驾驶舱内，唯一与泡澡不同的只是少了一些热水以及你需要被安全带捆绑在座椅上。类似的设计现在还能在卡特汉姆上看到。

到了1981年，F1引入了单体式座舱，车手的驾驶室就被布置在这单体座舱中。随着刚性设计和材料学的改进，单体式座舱能承受的撞击力度越来越大，几乎是坚不可摧的。包括1994年塞纳所遭受的严重车祸以及此次格罗斯让的事故中，单体式座舱都保持了足够的完整性。过去几十年间，也仅有2007年库比卡在加拿大遭遇的连环车祸中才出现过为数不多的单体式座舱破损的情况，而在那次事故中，库比卡也仅脚步受到了轻伤。

当格罗斯让的单体式座舱以53G的加速度穿过护栏时，如果没有Halo系统，护栏很大几率会直接触碰到车手。就算护栏没有伤害到车手，也很有可能会阻挡他的逃生空间。而Halo系统此次就很好地“推开”了护栏，给格罗斯让留出了足够的逃生空间。

Halo系统得以引入F1赛车，同样是因为一起事故。在2014年的F1日本站上，年仅25岁的比安奇驾驶着赛车一头撞上正在救援的拖车，导致了严重事故。自从2018年起，FIA便强制F1与F2赛车安装Halo系统来保证乘员舱顶部的空间。这套系统再与单体式座舱两相结合，使F1赛车的座舱就如同一个笼子，可以从多角度抵御外界物体对于车内人员的冲击。

同样的安全原理其实在民用车上也有着相应的体现，以我们目前热议的碰撞测试为例，Halo系统更多起到民用车中A柱与顶棚的作用，当我们还在为64km/h速度下A柱折断而争论不休时，以钛金属制造的Halo系统便要求可以承受赛车15倍的净载荷以及20kg车轮在225km/h速度下的冲击力。

而在民用车的车身方面，虽然常见的笼式结构车身与单体式座舱设计理念截然不同，但其初衷都是为了更好地保护车内乘员的安全。当然，民用车上也有单体式座舱的存在，只不过受限于成本，你只可能在小部分的超跑上见到它的身影。

现在再将时间推回至此次撞车事故刚发生时的0.01s，一个存在多年但并没有那么起眼的装置也为格罗斯让后来的逃生起到了至关重要的作用，那就是Hans系统，Hans的全称为Headand?Neck?Support，中文名称为头颈支撑系统。在失去了它的保护之后，最严重的情况下，车手很有可能会因为严重撞击导致颅底骨折从而丧失意识。

还是说回到民用车上，虽然日常开车并不用佩戴头盔，也不需要用到Hans系统。在大部分情况下，保护颈部的重任都落在了座椅头枕之上。在民用车的车辆发生撞击之后，发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，而在很多碰撞测试中通常会被人们忽略的鞭打测试，其存在的意义便是测试车辆在发生碰撞时是否会对乘员造成鞭打症。

写在最后

经历了如此重大的撞车事故却能成功逃生，格罗斯让是幸运的。但这一切除了要感谢冒着大火救援的工作人员外，同样需要感谢汽车乃至赛车诞生至今的一百多年来，为了安全付出精力和时间甚至生命的人们。事故的发生，对于每个人来说都只有0%与100%的区别，格罗斯让这一次遭遇的事故，或许也会更进一步推动F1赛车乃至汽车安全性的提升。

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