中国的年轻司机们需不需要国民跑车？
跑车，泛指高性能两门运动车型。
国民跑车自然是指物美价廉的跑车，这种跑车并不多见，知名度较高的是福特野马和雪佛兰科迈罗；然而合理的售价也只是在其本土市场中能够体现，以进口的方式卖到中国市场里还是比较贵的。
冷门一些的跑车是名爵TF，这台车也有优美的线条，低低的车身，中置后驱的平台，以及软顶敞篷；唯独没有强劲的动力，1.8升自然吸气发动机只能实现8秒级别破百。但综合二十多万的价格来看，似乎没有什么不能接受。可是MG TF十年前就停产了，福特野马名气很大但销量很低，科迈罗更是已经确定停产规划；自主品牌早期打造的跑车也全都不见了，比如吉利美人豹，中华酷宝，以及压根没有量产的比亚迪S8。
为何这些国民跑车都不被接受呢？
也许原因有两点，第一点是这些跑车并不具备高性能，可是提到跑车就会联想到超强的加速能力；反之，性能偏弱的车辆总会被视为“扮虎吃猪”，通俗来说就是有些“装”。曾经开过一次中华酷宝，当时就被人说了“没钱还装”……跑车已经和超强性能挂钩，跑车很难再细分为性能跑车、休旅跑车或休闲跑车，一个“跑”字限定了这种车型的特点。
第二个原因应当是需求和价格的不匹配，购车预算偏低的消费者需要的是“实用型汽车”，车辆需要有大空间，需要有足够多的座位；这是跑车所不具备的特点，所以跑车确实不适合购车预算普遍偏低的年轻司机。
所以国民跑车只能是个美好的幻想吗？
也许在燃油车时代里只能是个幻想，因为燃油车想要实现超强性能就需要超大排量发动机；同样是内燃式发动机，可是V6/V8/W12等发动机的制造成本非常高，而且耗油量也是非常夸张的 。所以价格低一些的跑车就只能用一用动力平平的中小排量四缸机，可是高性能电动机的制造成本和普通代步车的电动机标准悬殊并不大，也就是说电动机可以让国民跑车的性能达到超跑的标准，价格无法限制性能和区分等级。
年轻的司机们需要国民跑车吗？
第二次问这个问题，答案可能会不同。
不论是中华酷宝或吉利美人豹，还是现代酷派或AE86，这些车都是很有年代感的车，其实停产都与名爵TF的时间相当。
十年弹指一挥间，十年后的现在也许正是国民跑车发芽的时机。
虽然年轻人的压力仍旧很大，可是中青年的压力也不小……但是中青年司机一般都实现了第一阶段的积累，家用汽车进入“增购第二辆车”的阶段。而在“高压”状态下的中青年也显现出一种叛逆，这种叛逆让摩托车忽然火了起来，而摩托车能火起来的原因不是因为别的——是因为车型的特异。此时如果有国民跑车可选的话，也许火起来的就是这种汽车了。
性能够呛，成本够低，价格不高，这样的国民跑车怕是想不火都很难。
也许这样的结论还是有些汽车爱好者无法接受，那就看一看坦克300吧。
这是一台硬派越野车，油耗相当高，驾驶感受一般，就是能越野而已；当然看起来也是很个性的，而就是因为这份个性，坦克300经常达到月销量破万辆！这说明了什么？这说明的是牧马人的价格偏高，坦克300以合理的价格成为国民越野车。
当这种只面向户外的小众车型都可以风生水起，国民跑车的时代也许真的到来了。
哪些车企能造出国民跑车呢？
这是最重要的问题，目前看来能期望的车企并不多；红旗、埃安、比亚迪，这三大品牌打造的跑车基本都是高端车，定位百万级别；吉利、长安、长城短期没有任何关于国民跑车的产品规划信息，奇瑞应当也没有，所以希望只能寄予新势力品牌。
理想、蔚来、问界、岚图、小鹏等品牌主攻中高端，产品线更完善的是零跑和哪吒。
哪吒汽车刚刚发布了“哪吒GT”，这是一台硬顶跑车，不能敞篷；车身尺寸为4715*1979*1415mm，轴距2770mm，车辆装备170kW的的后置电机，实现的是后置后驱；其次还有双电机340kW的四驱版本，百公里加速预计为6秒和3秒的标准。
这台车还是挺有吸引力的，而且价格预计不会高，因为后驱和四驱的哪吒S也才20万左右起步；也许哪吒GT会是一台覆盖15-25万区间的国民跑车，只是不能敞篷有些可惜，哪怕价格高几万，敞篷也更有吸引力。
第二款车是零跑S01，这台车是有形无神的硬顶跑车，因其采用的是前置前驱平台，没有什么操控感可言；唯一的优点就是便宜，主力版本都在15万以内。然而这种没有性能和操控的车是很难被接受的，所以零跑S01停产了。
但是零跑不见得不会再推出全新的跑车，因为现在的零跑产品线并不够丰富，能依靠的只有C01和C11；这两台车的性价比很高，但单车利润也压缩的很夸张。所以零跑需要一台高利润的车，目前看来应当是复产并升级S01。这台车应当换用200-300kW后驱电机，不造四驱版本，就搞大马力后驱跑车，保留硬顶选项，推出敞篷版本，覆盖15-30万区间，也许这样的车能助力零跑走向第一阵营。
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