成都公交车自燃

报告首长:

将刚才的答案修改、补充后汇报如下,请领导、网管审阅为盼。

现在客车的每个窗口下面有一个小网兜,里面装有一块砖头,要素色的、本色的,不要花哨的,不要使用艺术装饰过的砖头,砖头可以应急使用,也没有人会去偷盗窃,这砖头太没有保存价值啦,比准备安全锤、小铁锤要好多了,遇到火灾的时候,用砖头就可以敲开玻璃窗。

长途客车的乘客上车时每十人发放一块板砖,指定××员、退伍军人管理,除了可以敲玻璃逃生,在车上有歹徒的时候,可以有组织地开展用于自卫反击战斗。

事实上,当人进入空气污浊密封的空调公交车,活动能力就已经下降;一旦出现有害烟雾,人很快就会丧失意识、没有自制能力、没有认知能力,这就是气体中毒的基本特征,也是最恐怖的作用,那里像你这会儿坐在电脑前面,精神抖擞、意志清晰、目的明确、力度十足地去想到要去敲打玻璃;许多年前电视报道国外有一种储能装置,一经触发,就能击碎汽车玻璃窗,也只是在意识清醒的时候才可能使用,在封闭的空间,瞬间到来的燃爆、浓烟很快就使人失去决策能力和视觉的搜索能力,公***汽车公司也要重罚擅自破坏玻璃的人,就像航空公司处罚擅自启动充气救生衣的乘客一样。

过去的火车客车厢的玻璃窗可以由乘客自行打开,在玻璃窗的两边有拉手和联动的锁扣,国外也有长途客车的窗户带开启拉手,对于目前大量使用的公交车,这样改装现有设计的车型,要改动车身,费用高、对车体损伤大,现实意义不大,而且上百人要从车窗爬出,再安全地跳下2到3米的地面,都不现实。

在中国西南一带军工系统的企业,就长期向中国航天部门供应爆炸螺栓,这是使用聚集的高温、高压射流切割航天器的连接螺栓,有的设计是地面遥控切割航天器的结构件,达到自毁的效果(保密、减少对地面的破坏),都是使用火工器材。

现代大型航空器的起落架就有冗余的多种开启装置,液压的驱动无效,就改用压缩空气能量释放出起落架;公交车的车门就应该有多种动力开启结构,能在车体变形不大的情况下、在车门被变形的车体卡住、在车门车门被众多乘车挤压的状态下,用火工器材的动力强行开门,就能及时疏散车上被困的乘客。这就是控制爆破技术,例如有的国家硬币、有的菜刀,就是用控制爆破工艺,将不同性质的金属板焊接在一起;这最早是军事装备、空间技术装备材料的生产方法,在柔软的地面上(不能在硬地面)、在水池中,铺设多层金属板,最上面铺设一层炸药,引爆炸药后就能实现爆炸焊接,爆炸加工后的金属复合材料再到机床上碾压整平。例如菜刀的中间是耐磨坚硬的金属材料,菜刀两边是相对较柔软的金属材料,在初次开刀刃后,就能长期保持刀口的锋利。

在公交车外表面和内表面,每隔一米的水平距离增设一个开关,可以触动开关强行开车门;为了防止一个人恶意或车内乘客拥挤误触发开关,要相距一个人尺度以上的多个开关同时被按下,才能强行打开车门;在硬件设计制作上,充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞车损伤局部结构的措施;这不就比那些遇到紧急状态,在车内外用人体、肢体、用脚踹、用临时搜寻到的简陋工具、用非专业破拆工具、用铁砂掌、用硬气功的头颅撞击车体玻璃窗要科学、要有效、要及时,无论是车体落水受到水的压力、车体碰撞变形的时候,都能及时开辟逃生道路、迅速及时地疏散乘员。

公交车的两侧面要用火工器材开启的应急疏散门,车上内壁表面每隔一米水平距离安装一个紧急呼唤按钮,如果有三个以上的紧急呼唤按钮被乘客同时按下,先强行制动车辆,然后就立即用控制爆炸方法炸开应急疏散门,乘客就直接大踏步顺畅及时走出车厢,无须攀高跳窗。

类似的技术应用之一,是在高速公路上相互碰撞的车辆起火的高级轿车,许多车辆相互挤在一起,燃起了熊熊大火,及时施救的方法就用火工器材迅速切割车身与车顶之间的A柱,用控制爆破抛离车顶,用控制爆破将驾驶员弹射升空,在可操纵降落伞和动力装置的协助下,选择安全的降落场地。

现在各国的汽车,已经在发展各种自动驾驶技术,这种主动避让行人、主动防撞技术、自动驾驶已经实用化,就是用现代科学技术、工程手段从根本上大幅度减少汽车碰撞、汽车堕水等等事故。以上都是高等院校创新工程、挑战杯比赛、教学实验、毕业论文的绝佳题材。汪洋书记,侨办主任,你们说呢?