汽车之家双十一

大众这两天真的没有闲着。

在十一月份还没有度过三分之一，购物狂欢双十一也仅仅是预售阶段，大众便先后发行了全新的ID.4系列和全新数字高尔夫8。不得不说，对于大众而言，十一月份的开门红打的真的是非常好。

作为老牌车企，大众的品质在国内市场可谓有口皆碑。但在纯电动车领域，之前发售的诸如朗逸纯电或是高尔夫·纯电只能算试水产品。而ID系列的到来，绝对称得上是动真格的了。话不多说，先来看看ID.4作为德式风格的纯电SUV会为我们带来怎样不同的体验。

此次国产版本的ID.4作为基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，分为一汽大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X，两者的机械方面的数据基本一致，主要差异还是体现在外观方面。

从官方的渲染图来看，最明显的差异来自前脸的设计。ID.4?CROZZ与国际版本外观一致，采用了纯电车型独有的封闭式前脸设计，仅在前杠底部留有了少许开口来作为冷却进风使用。

ID.4X的前脸设计多了一丝运动氛围。大灯更加狭长，尾端延伸至前翼子板处，配合黑色的贯通式装饰盖板，战斗感十足。

由于都采用了IQ.Light智能lED大灯，造型上的科技感两者不相上下。智能矩阵大灯绝不只是外观上的提升，可动式设计让其可以根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，大幅度提升了视野范围，确保了驾驶的安全性。

贯通式灯带的设计把大众logo同时点亮，作为以未来感与科技感为卖点的纯电车型，酷炫程度自然不用我多说。

侧方看来两车都采用了偏流线式的设计，贯通式的腰线对车身的立体感有很大加分。除了车身本色外，两车都加入了黑色的侧裙以及银色涂装的D柱装饰，三色搭配的设计让整体造型侧次分明不显枯燥。

由于外观件设计的少许不同，两车的车身尺寸也有着细微的差异。一汽大众的ID.4?CROZZ

的长宽高分别是4592/1852/1629mm,?上汽大众的ID.4?X则是4612/1852/1640mm。

轴距方面两车均为2765mm，达到了目前市场上热门中型SUV的标准。基于MEB模块化电驱动平台优势在这里可以说体现的淋漓尽致——短前悬，长轴距，车内空间比起燃油车型来说，宽敞程度不言而喻。

宽敞的驾乘空间配上纯电车型独有的安静驾驶氛围，没有大尺寸天幕去欣赏风景怎么行？ID.4的设计师们显然考虑到了这一点，大尺寸天幕，安排。

贯通式尾灯作为目前主流，已经不算什么稀罕事物，但配合上发光logo来看，到也算是独树一帜。

ID.4X的内饰风格与大众数字化改款的变动基本保持了一致，保留了大众中庸的德味内饰的基础上，也添加了诸如全液晶仪表和全液晶中控屏等科技设备。整体来看简洁大气，用料也是保持了扎实严谨的风格。

油门和刹车踏板加入了播放和暂停键的防滑设计，趣味性十足。

ID.4?CROZZ的内饰风格其实与ID.4X差别不大，中置杯架没有采用类似ID.4X的隐藏式推拉设计。就现有展示而言，内饰方面没有优劣之分，喜欢哪个完全是个人风格上的选择。

从目前得到的信息来看。国产ID.4的动力单元将会有两驱和四驱两种形式可供选择，两驱版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm；四驱版本最大功率将达到225kW，峰值扭矩则是460Nm。

全新的三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到了550km。充电模式方面，ID.4支持7.2kw交流慢充以及100kW的直流快充。快充情况下，10分钟充电时长可以行驶约100km,?30分钟则可以从30%电量充至80%。

每当新电动车的发售，特斯拉总是被人拎出来当做守擂者进行各种分析。而作为另一大势力的国产自主品牌的纯电动车阵营，也对这一新选手的登场虎视眈眈。

其实在我看来，ID.4虽然作为纯电动车的身份登场，但其真正的市场目标并不一定是对现有电车市场的分割。目前电动车阵营两级分化的现象还是存在的。10万以下定位的城市通勤代步车类似奇瑞小蚂蚁或是五菱宏光Mini?EV这类的车型，主要是以新能源车不受限行以及其很低的使用成本作为卖点去销售。

而特斯拉或是比亚迪汉，小鹏p7这类以核心科技、性能、酷炫外观作为卖点的高阶电动车型，价格上来说一般高于25万，面向的则是偏向个性化且有一定经济基础的消费人群。在这个人群的购车方案中，电动车可能不是第一选择，同价位燃油车型也是在参考范围内。

ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。

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