成清波的经营铁路

接手罗定铁路以后，成清波第一步要做的便是修通罗定－岑溪路段。“我们现在马上要投入一个多亿开始征地，今年要开始施工。”根据测算，新建的罗岑铁路全长75.7公里，投资总额为14.69亿元，资金需求量并不小。对此，深中技准备投入近5亿元左右的自有资金，剩下的资金通过银行贷款、境外筹资等方式解决。

自从成为第一条民营铁路的投资者之后，曾经的资本玩家成清波重新回到人们的视野中。成本人和深中技的名声迅速在媒体间传播。有人指出这是中国铁路第一次引入民资控股的里程碑事件，然而更多的消息却是人们对罗定铁路前景的担忧和质疑。有专家认为罗定铁路通车以后，调度、收入结算、运输定价等问题将是摆在成清波面前的几道极富挑战的难题。毕竟到目前为止，国内还没有民资建设铁路成功的案例。

又一次处于风口浪尖，成清波并不以为意，“我也懒得去讲。铁道部怎么可能不让车从我这儿过呢？国家政策有规定，客运调度根据时间最短原则安排，货运按照最经济原则安排。”

对于专家们对调度、运价等方面的担忧，成清波亦有自己的经营设想。他准备按照大物流概念自己经营罗定铁路，并不仅仅是靠运费盈利。他计划把罗定当地丰富的锰矿、铁矿、石材运到湖南等地，同时通过阳江港沿着三茂铁路将煤运到罗定，供给罗定粤泷电厂二期、三期工程需要。此外，他还计划在铁路沿线开发商业地产。

在成清波看来，投资罗定铁路不可能失败。“我觉得从目前来看，不会出现问题。大不了就都亏掉呗。修这条铁路最多借10个亿，没多少钱，我们有这个实力。就是再过100年，我修的铁路也还在那里！”（邢紫月）

挂着一张铁路规划图，另一面墙上则挂着两岸青山之间一座大坝将潺潺绿水拦腰截断的大照片，旁边的文字标示着这是湖北省鹤峰县江坪河水电站。

铁路图的代价是承担8亿多元的债务，外加4186万元的真金白银，如果算上让这条铁路运转起来的成本，后续还要十多亿的投入。而水电站图片的背后，是约30多亿元的投入。这两幅图片的主人——深圳中技实业（集团）有限公司董事长成清波，却是一幅踌躇满志、气闲神定的模样。“以前很多次，别人都说我们不行。你说我不行有什么关系呢？为什么我要去跟所有的人说我行呢？很多事我不想去澄清，事实最重要！”2006年9月6日下午，44岁的湖北人成清波对《中国企业家》说。