纯粹的外观党——Show Car 三菱EVO X
EVO在日系车迷的心中有着极高的地位,特别是7至9代的车型都有着他们的狂热追随者和粉丝。虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价,铝合金缸体不够坚固;SST变速箱毫无驾驶乐趣;变速箱无法承受较大扭力等等等等,但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派,是个“外观党”。
之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动,而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果,改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方,就连一些细节部分车主都处理得井井有条,实属难得。不得不承认,这台车改的相当的到位,至少笔者对它一见倾心。
图:第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。
图:原车的尾翼已经拆除,有点扮猪吃老虎的架势,Sleeper韵味十足。
图:轮毂与轮胎的搭配相得益彰,刚好与翼子板齐平。
图:9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎,并伴以AP7040六活塞刹车辅佐,操控一流。
图:排气部分已被HKS 的产品所取代。
图:这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦,它是货真价实的Sparco制品。
图:Ralliart的天线,Jun的反光镜,口水啊。。。
图:原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起,带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后,换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡,顺便还可以意淫下在开序列波哦。
图:别小看了这个手刹把头,也是Sparco的呢。
图:Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见,既可以用来固定前排座椅的多点式安全带,也可为后排乘客提供一个拉手,一举两得。
图:不过安装这款产品需要做出点小小牺牲,那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。
图:后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM外挂电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴,经过电脑调教后,峰值增压已达到1.5bar,此台EVO X轮上马力已逾300匹。
图:车头并无太大动作,仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围,不久便会换上。
图:注意了注意了,重点来了!有没有觉得眼前一亮?这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱,没有之一。
图:Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。
图:惊!机油盖竟然是Cosworth的。
图:日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。
编辑点评:在实际的驾驶过程中,发现此台车在未进入增压状态时,低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置,笔者觉得造成此问题的原因:其一可能是更换排气后直径加粗,缺少回压所致。其二就是在编写程序时,技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态,将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后,轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”,在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件,并由外籍技师亲自操刀,不日便会施工安装。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。