三线学兵连的战略意义

襄渝铁路东起湖北襄樊，西经陕西南部秦巴山区，南达四川重庆。襄渝铁路沟通了我国西南和中南的铁路网，具有极其重要的战略意义。

襄渝铁路西段（四川段）1968年4月展开施工，襄渝铁路东段（湖北段）1969年3月展开施工，襄渝铁路中段（陕西段）1970年3月展开施工。经过近6年奋战，襄渝铁路于1973年10月19日全线接轨通车。

襄渝铁路全长915.6公里，新建正线859.6公里。襄渝铁路新建正线由铁道兵承担修建任务。

铁道兵修建襄渝铁路部署了8个师、6个师属团、2个独立团，***23.6万兵力。鄂、陕、川三省动员大量民兵配属铁道兵各师施工。1971年襄渝铁路进入施工高潮时，湖北省动员民兵14万，陕西省动员民兵和学生民兵15万，四川省动员民兵30万，三省总计动员民兵59万，加上铁道兵23.6万兵力，军民筑路大军***达83万兵力（未计铁道部、水利电力部、交通部和建筑材料工业部等部组织的工人数量）。

襄渝铁路中段（陕西段）大部分位于陕西省境内，陕西段总长264公里，穿越陕西省南部5个县。襄渝铁路从湖北省郧县进入陕西，经过陕西安康地区（今安康市）的白河县、旬阳县、安康县和紫阳县，在陕西汉中地区（今汉中市）的镇巴县境，穿越大巴山主脊，进入四川省万源县。陕西段山重水复，地形险峻，人烟稀少，交通困难，施工条件极差，工程尤为艰巨。陕西段桥隧折合单线长达215公里，为陕西段线路长度的81.5%，就是说襄渝铁路陕西段基本是在大山的“肚子”里穿行，是名副其实的“打不烂、炸不垮”的钢铁运输线。陕西段从白河县西经旬阳县、安康县到紫阳县是沿着汉江修建，从紫阳县城到镇巴县是南溯汉江的支流任河修建。

铁道兵在襄渝铁路陕西段部署了重兵。有7个铁道兵师进入陕西境内施工，其中5个铁道兵师的师部先后设在陕西境内。铁道兵兵部还向陕西段调来了铁1师第2团、铁5师第23团、铁14师第70团、铁12师第60团，进行兵力支援。襄渝铁路陕西段的铺轨任务由铁1师、铁5师和铁7师完成。