涡扇发动机被应用到航空，现今该技术我国处在什么水平？

航空发动机作为航天火箭必须的东西，它是一个十分高精尖的产品，因此其技术垄断也是十分的严重的。各个大国虽然是掌握了一定的技术，但是他们无论如何都是不愿意向外去分享的，因此这是只有靠自己的技术积累才可以实现的技术。航空领域作为高端领域，其竞争自然需要样样技术皆是顶尖水平的，其实这就是一个水桶效应，无论是哪一个方面有了短板都会导致航空发动机水平的低下。今天就来科普一下一款重要的航空发动机-涡扇发动机，顺便聊一聊我国涡扇发动机的发展水平。

首先，先来了解一下什么是涡扇发动机。涡轮风扇发动机，又称?涡扇发动机?。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气***同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。其中前3部分称为?核心机?，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。20世纪50年代末出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度都比较低。

涡扇发动机是现代最先进的航空发动机，那么它相对于前几代的涡桨发动机以及涡喷发动机有什么区别和优势，下面来介绍一下。首先，涡桨发动机的排气速度太低，推力有限，同时影响飞机提高飞行速度，因此必需提高喷气发动机的效率。其次，一般涡喷发动机的排气速度大多超过音速，而飞机大多数时候是在亚音速飞行。因此，片面地加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。相比之下，涡扇发动机实际上就是涡轮喷气发动机的后方再增加了1-2级低压（低速）涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇，消耗掉一部分涡喷发动机（核心机）的燃气排气动能，从而进一步降低燃气排出速度。经过这样的改进之后，涡扇发动机就具有了以下几个优点：推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。然而，其缺点也是很明显的，那就是涡扇发动机风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

首先，航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，而且涡喷和涡扇发展到今天，已经非常成熟，短期内难以超越西方。但是，这并不代表我国在这方面发展缓慢，相反的我国在涡扇发动机研制上取得了长足进步，正逐步缩小与西方的差距，例如涡扇-18发动机。涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。这被视为中国航发的又一里程碑，对我国军机，尤其是运输机和轰炸机摆脱多年来的"心脏病"有巨大作用。现阶段，我国大型运输机以搭载俄制进口航空发动机为主，过渡发动机采用国内自主研发的涡扇-18。随着研发、制造进度的推进，预计未来涡扇-20将成为我国各类型飞机的主力搭载发动机。

以上就是一些关于我国航空发动机发展现状的科普，欢迎补充。