F-84战斗机的延伸型号
P-84B 是“雷电喷气”的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 机枪取代了 M-2 机枪。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 12.7 毫米火箭弹的可收放发射架。 1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队（FG），1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。
1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。 “雷电喷气”的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。
1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地（AFB）的第 20FG。 1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。 1950 年 11 月战术空军司令部（TAC）开始研究将 F-84“雷电喷气”改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F“雷电”能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。
F-84G 换装了推力更大的发动机——2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部（SAC）的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。
953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的“雷电喷气”，可使用低空轰炸系统（LABS）进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的“雷电喷气”总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据***同防务援助计划（MDAP）被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的“雷电喷气”装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F“雷霆”开始取代。 1949 年末***和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将“雷电喷气”的性能提升至 F-86“佩刀”的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是***和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和“雷电喷气”60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。
由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准***和制造一架原型机。最后一架 F-84E（49-2430）被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机 。
***和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在***和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时（0.93M），以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。 如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与***和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了“雷霆”（Thunderstreak）作为绰号，预计 1951 年秋第一架“雷霆”下线。
XF-84F 的发动机换装成J65。由于“蓝宝石”比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。
1951 年***和制造了两架安装“蓝宝石”发动机的 YF-84F 原型机（51-1344 和 51-1345），第二架（51-1345）上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。
原计划“雷电”在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月***和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。
为了使 F-84F 的生产回归正轨，***和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于“雷霆”项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。
1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE（51-1346）终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与“雷电喷气”类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。
原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。***和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。 RF-84F“雷闪”（Thunderflash）是 F-84F“雷电”的照相侦察型。两者至今***通性很高，但 RF-84F 为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。
翼根进气口在第二架 YF-84F 上就得到了验证，此时美国空军的 RF-80“流星”无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的 YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。***计生产715架。
机头的照相机舱可容纳 6 台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。
F-84是美国最早大量使用的单座喷气式战斗轰炸机，绰号“雷电”。该机由美国著名的***和航空公司于1944年开始研制。起初，***和航空公司想走个捷径，打算把轴流式喷气发动机装到曾在二战中大显神威的P-47战斗机的机身里。但实践证明此路不通，***和航空公司只得重新设计。1946年，***和航空公司研制的第一架F-84终于问世，并于同年2月成功地进行了试飞。F-84***有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。
在F-84家族中，性能最好的是F-84F。该机是在F-84E的基础上发展而成，但改进较大，机翼由垂直改为后掠，最大速度达1059公里/小时，实用升限14000米，作战半径725－1370公里，装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹，最大载弹量2720千克。该机于1951年11月完成试飞，除装备美国空军外，北约各国也使用该机 。