苹果汽车要来了！明年9月发布，苹果究竟会造出一台怎样的车？

关于苹果造车一事，也不是一次两次被传出了。似乎给予人一种假象：只要有足够的资本支持，就可以造车。例如一早赴美潜心造车的贾老板、2025年要卖出两百万辆的恒驰汽车、还有前些天官方已辟谣称不造车的小米。如今，数码界的大咖苹果如果公开进入造车领域，又会碰撞出怎样的火花呢？

1．又是零部件整合商？

众所周知，苹果公司在数码界是出了名的方案、零部件整合商。主要的零部件，自主设计的A、M系列的芯片由中国台湾地区的台积电和韩国三星提供生产；内存由三星、镁光、海力士提供；OLED、LCD屏幕分别由三星和JDI提供。最后的组装则由中国大陆的台资企业富士康负责。

不只是苹果，我们熟知的小米华为这些互联网公司亦是如此。再来看看现在在国内很火的造车新势力，小鹏的驱动电机来自精进电动，电池管理系统和电池来自宁德时代，底盘的调教团队来自德国。在实际体验了小鹏P7之后确实整合度和融合度确实还有完善的地方。

唯一让说哥感觉比较统一质感比较好的反而是特斯拉。在车辆的打磨上，时间越久，积淀自然是越深厚的。那么跨行造车的苹果，会不会像以上的车型一样有不完善的部分呢？我们其实可以参考一下苹果现阶段推出的数码产品。

引用“富土康”流水线工人Micheal?Jack的话：“就算iPhone多烂你们都抢的头破血流嘛”。现实是不管充电多慢，出厂包装再环保，各大电商的销量榜上都有身影。二手手机的保值率堪比汽车节点的汉兰达。在销售的机型的单价上，平均价格依旧是苹果最高。明知道充电技术，屏幕技术都不如国产品牌依旧还卖的很好，归根结底的原因是高效、完善的闭环系统。

2．又将是电动车？

造车形式上，以苹果的策略，依旧会选择行业内成熟的零部件供应商，所以八九不离十会是电动车。电动车的特性其实是比较简单的，不需要考虑发动机与变速箱的匹配，电机通上电后车子就能走了。那如何可以在你有我也有的条件下玩出花样，在近几年曝光的专利申请中我们不妨大胆的猜测一下。

说哥选择了几个认为比较符合苹果调性的、比较实用的功能和跟大家聊一聊。首先是“仪表板作为车机的辅助显示屏”；这个其实可以简单地理解为HUD抬头显示，现阶段的HUD抬头显示已经可以显示车速，转速和简单的导航方向。“主动悬架系统”；通过施加合适的力，保证车辆的舒适性。简单地也可以理解为现阶段豪车上的自适应悬架。

不仅是这些现阶段比较容易实现的，还有许多的关于更加进阶的自动驾驶，自行靠近充电设备进行充电，***享车辆行驶时的数据等等专利。

除了以上提到的，说哥还想到了前段时间特斯拉炮轰小鹏抄袭的激光雷达的事件，激光雷达可以比毫米波雷达更精确，更快速的绘制场景。这项技术已经率先搭载在了2020款的iPad?Pro和iPhone?12?Pro系列手机上，A12Z、A14和M1芯片上的神经网络引擎的技术是否也可以沿用到汽车上呢？包括现在搭载在传统能源车型上的CarPlay也会不会作为车机互联的基础，进一步完善，搭载更多的功能呢？

3．人人都能“造车”吗？

最近两年新势力造车可以说是井喷式的在发展，只要是有资金有想法的都能够造出汽车。但往往这些汽车产品都给人廉价，不专业的感觉。在大多数人的理解中，车可以简单的是一个代步工具，也可以是生活中事业里的伙伴。这是每个人对于汽车角色不同的理解。在说哥看来，是一辆车首先就要符合和谐统一，好开这一点。

放眼目前的造车新势力，很少是可以将车辆的统一性做好的，但在这一点上说哥认为苹果会做的比较好，因为从目前的苹果的产品线来梳理，每一款产品在发布时都是比较完善成熟的，并且也会预留未来的拓展空间（iPad?Pro后盖金属触点，用来连接妙控键盘）。

所以说想造好一款车，并不是简单的堆料和天马行空的设计，而是要在机械素质做好之后再发展自己的特点。

写在最后的话：

造车这件事在以前的燃油车时代，所需要的投入的成本和心力是常人无法想象的，但随着新能源汽车发展的大趋势，催生了很多新的企业和技术，让造车的成本降低了。而我们，也希望苹果可以带来一台、像初代iPhone重新定义手机一样，来给时代重新定义下一代的个人汽车。

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