舟山渔船沉没已致12人死亡，渔船沉没的原因是什么

江苏籍渔船“苏启渔03434”在舟山朱家尖以东约100海里处沉没，20人遇险。接报后，当地迅速组织救援力量开展搜救。20名遇险人员已救上16人，其中12人无生命体征，仍有4人失联。我上网搜索很长时间，最后确定沉船原因正在进一步核实中。因此沉船的原因的我也不知道。

事故已经发生，说什么都已经晚了，我们要思考的是，以后如何避免此类事件的发生。

渔船为什么会沉没

我国渔业发展迅速，渔船数量增长很快。而随着经济的发展，我国沿海商船通航密度日益增大。这造成了商船航线与渔船作业区交叉重叠现象非常严重。而近年来我国沿海船舶碰撞事故不断，尤其是商船和渔船之间的碰撞事故比例仍高居不下。

客观因素

我国渔船分布范围广、数量多，经常出现渔船回波铺面整个雷达屏幕，渔船灯光照亮整个海面的情况，渔船集中作业区绵延几海里至几十海里，在铺天盖地的渔船中，商船很难彻底让清；渔场内渔船密度大，单拖、对拖、围网、流网、张网、绳钓等作业渔具复杂，商船防不胜防；我国沿海海雾浓度大，持续时间长，覆盖范围广、严重威胁航行安全；我国沿海受台风和季风影响时间长，暴雨天气、大风浪中渔船特别是木制渔船不易被及时发现。商船在航经渔船作业区的驾管疏忽参与驾驶台值班人员不足，疏于瞭望，目前仍然有公司和船舶只安排一名驾驶员独立值班的现象；没有采取安全航速，值班驾驶员很少采用变速措施，大多只单独转舵进行避让渔船；值班驾驶员缺乏经验，对于渔船显示的号灯号型不熟悉，尤其是夜间对于渔船的各种灯光信号判断不准，或单凭渔船灯光的亮度而不是全面观测灯光的清晰度来判断距离；值班驾驶员太过于依赖国际海上避碰规则中有关船舶在互见中的行动规则进行避让，对于碰撞危险、避免碰撞的行动以及背离条款理解不够充分；值班驾驶员没有正确使用灯光声响信号，没有给予渔船足够警示；值班驾驶存在驾驶陋习，经常在近距离内采用自动舵进行避让；值班驾驶员交接班不充分，特别是在夜间交接班，接班船员没有足够时间适应夜视；值班驾驶员对于穿越渔船区没有把握的局面，心存侥幸没有及时叫船长处理。渔船倾覆事故的预防与处置

渔船发生倾覆事故的原因，主要有：

（一）大风浪影响。在大风浪中航行，由于操作失误，造成渔船横浪而倾覆。

（二）货物位移滑动。对放置在甲板上或舱内的货物未加以固定、捆绑，或舱内鱼货未加隔板，在外力的作业下造成滑动。

（三）甲板排水不畅。甲板排水门被放置在甲板的货物、杂物堵住，渔船在上浪后不能将水及时排出。

（四）货物装载不合理。将货物或物资及大量锚、网具放在甲板上，使船体重心偏移。

在倾覆事故防范上，要抓好如下安全措施的落实。

（一）抓好渔船通讯导航、救生设备等设备的维护保养，保持通信畅通，发现应急情况及时报警，并全力自救互救。

（二）定期进行船员安全演练，以应对突发情况发生。

（三）每天按时收听天气预报，密切关注天气变化，并根据天气状况和本船抗风等级安排好生产作业。

（四）严格编队联组，保证同出同归，做到不超风级、不超航区、不超载。

渔船发生倾覆后，应立即采取正确的施救措施

（一）第一时间了解事故情况，是否存在施救可能性。

（二）决定弃船时，全体船员应穿上救生衣，放下救生筏。

（三）立即将出险情况报告给主管部门或附近渔船，请求救助。