有关杭州贴沙河的历史背景介绍以及涉及的文化和人物

贴沙河，在昔日杭州城区东界，唐咸通二年（公元861年）开凿。以宣泄钱塘江潮水，守护杭城。古时因沙聚河滩，相邻几条河曾统称沙河，俗称贴沙河。南宋时，分称里沙河、外沙河、后沙河。明清两代，贴沙河仍通钱塘江。光绪三十三年（1909年）沪杭铁路沿河东穿城而入，设车站于清泰门内（即今杭州火车站，又称“城站”），拆城

门及城墙一段，河道显现于市区。自1931年8月清泰门自来水厂建成后，划为水源保护区。历千余年变迁，现河道南起候潮路始版桥，北至艮山闸，全长6257米，水面宽25至70米。近几年，市政府对贴沙河实施全面整治，投资人民币数亿元，举措六项：截污分流；驳坎河岸；疏浚淤泥；引水荡腐；绿化两岸；强化管理。今日河水清澈、树影婆娑。入夜“灯火沙河”，逞其诗韵画意，妆抹“天堂”东门风姿。

汤寿潜：铁路燃蜒几曲长

1909年8月13日，晴。这么好的天气，老天爷待汤寿潜不薄。汤寿潜对此毫不怀疑：今天这个日子将载入史册———沪杭铁路正式通车了。

按常理，前一晚汤寿潜应该会因为激动而难眠，但让人奇怪的是，他一觉就睡到了天亮。汤寿潜还做了一个梦，火车跑着跑着，就上了天，在云海里翱翔……要不是挤过窗帘缝的晨光射进了他的眼睛，他也许还要睡上一会儿才会醒。

汤寿潜侧目一瞧，夫人已不在身边。他伸了个懒腰，披上短袖绸衫，走出卧室。楼下的客厅里，夫人和两个儿子以及女儿、女婿坐在沙发上，在小声地聊着天。汤寿潜轻轻地咳了一下。他们都站起来了，抬起头，微笑地看着他。“爸爸，您今天气色真当好噢！”女儿说。汤寿潜天天在为铁路的事忙碌着，单是图纸，不知道修改了多少遍。是啊，四年了，他为铁路工程的设计和施工而呕心沥血，家里人最明白。如今铁路终于开通了，他们为他得以解脱而欣慰。

汤寿潜心里明白，这条铁路的成功建成，得感谢他的好女婿———后来成了国学大师的马一浮先生。要不是小马的提醒，他老汤差点就成了民族罪人了。这件事在这里有必要讲述一下。

1905年，为了抵制帝国主义侵略，夺回浙江铁路建筑权，在旅沪浙江同乡会（此会是清末革命组织光复会的基础）支持下，汤寿潜与张元济等成立浙江铁路公司，自任总理，修筑沪杭铁路。由于当时杭州拱宸桥是日本租界，那里商业发达，经济繁荣，因此汤寿潜最初设计的图纸，是把沪杭铁路终点站定在艮山门，并准备从艮山门再铺一支线到拱宸桥。对于这个设想，汤寿潜很满意，但他万万没想到，他的设计只着眼于经济，却忽视了政治因素。

那一年，汤寿潜的爱婿马一浮从欧美游学归来了。尽管马先生当时才20多岁，可他的道德文章已颇有建树，汤寿潜很喜欢和他聊天。一天，马一浮来汤家做客，那时汤寿潜正与幕僚们在商议铁路设计图纸，他便请女婿也来参议参议。谁知马大师看后却一把将图纸撕成两半。“这是为啥？”幕僚们大惊失色。马一浮似乎有些激动，他说：“中国人造铁路要为中国人着想。为什么不把终点站定在闹市区的羊市街（今江城路），再铺一条支线到南星桥，以便水陆衔接和今后铁路南延，而要把终点站定在艮山门，铺支线到拱宸桥租界去方便日本人呢？”幕僚们面面相觑，最后都看着汤寿潜。汤沉吟片刻，觉得马一浮的话言之有理。不愧是自己的爱婿啊，给他们上了一堂生动的政治课。汤寿潜不但不以马一浮撕图纸为无礼，还按马的方案把艮山门改为货运站，而把终点站定在羊市街北端城内（即今天的城站，1909年沪杭铁路通车后，在火车站附近建筑20米弹石路，为杭城第一条汽车路）。

在这里，我就不描写汤寿潜在通车仪式上的风光表现了。光荣更应该属于伟大的中国人民。火车第一次轰鸣着从上海来到了杭州，沿着贴沙河，驶入了城站，那声浪，和民众的力量一样巨大。

仪式结束后，更多的人依旧聚集在城站，久久不愿散去。

坐在汽车里，汤寿潜听到市民唱起了新的民谣：“铁路燃蜒几曲长，分支两沪越钱塘。奇肢飞舞超龙凤，分付夸娥凿女墙。”

汤寿潜眯着眼，情不自禁地轻轻拍打着膝盖，也跟着哼唱起来。

汤寿潜（1857-1917）原名震，字蛰先，山阴天乐乡（今属杭州市萧山区）人。近代著名思想家、学者、实业家。1892年中进士，任安徽青阳知县，但上任三个月后即辞官，游历各省。1903年，清政府任命他为两淮盐运使，未到任。1905年8月任浙江铁路公司总理。1906年，与张謇组织预备立宪公会，任干事，成为立宪派的领袖之一。不久，因反对盛宣怀缔约向英借款，积极参与以维护路权为目的的浙路风潮，成为当时的知名人物。1909年任浙江咨议局议长。1911年11月杭州新军起义，被推举为浙江都督。1917年病逝。著有《危言》四卷，《尔雅小辨》二十卷，《说文集》二卷，《理财百策》二卷，《三通考辑要》若干卷。