雷达管制的雷达管制的优势

雷达管制使管制工作变得主动。随着全球科技尤其是电子信息技术的发展，民用航空雷达的可靠性、覆盖范围和性价比都有了很大提高，雷达成为空中交通管制的重要工具。将飞机的位置、高度、速度等重要数据经过分析集成，准确地显示出来。管制员可以实时地掌握每架飞机的飞行动态，有计划地指挥飞行。雷达管制的产生使管制工作从被动转为主动。

雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。由于程序管制对飞机的动态掌握不够及时、准确，管制员不能主动对飞机进行引导，通常是根据飞行人员的要求，在确保没有飞行冲突的情况下发布放行许可。这样会导致空域不能合理利用，资源不能合理分配。为了提高飞行安全，程序管制经常利用垂直间隔调配飞机，使飞机在不同的高度层上飞行，整个飞行过程呈阶梯状上升、下降，这种飞行方式效率低，需要管制人员长时间计算、推测、记忆飞行情况，工作负担较重，不利于保证飞行安全。雷达管制则很好地解决了这个问题。管制员不但可以全面地掌握本地区内飞行的情况，而且可以了解相邻甚至更远的区域内的飞行活动，可以较准确地推测出一段时间内的空中交通情况，向飞行员提供信息，主动指挥引导飞机以最快捷便利的方式到达目的地。管制员利用雷达的监视作用，使用垂直及水平间隔调配飞机，充分利用空域资源，尽快满足飞行需要。同时，管制人员记忆、推算飞机位置的工作量大大减少，工作的主要注意力可以更好的集中在调配冲突，提高飞行流量上。采用雷达管制后，过去单一、被动的发布放行指令将不复存在，取而代之的是积极主动为航空公司提供安全、优质、高效的管制服务。正如空管局常务副局长苏兰根所说：雷达管制不是简单的“雷达看到”，其关键是转变观念，积极主动地引导飞机飞行。

雷达管制缩小了飞行间隔。程序管制方式下，飞机的位置只能通过机组人员的报告得到。大部分时间的飞机位置完全靠管制员根据飞机机型、配载、高度、气候等条件推测，空中飞机间的关系不能准确掌握。而且管制员不能对飞行进行监视，如果特殊情况下飞机飞行突然变化，管制员不能及时调配其他飞机。因此，程序管制必须采用较大的飞行间隔，例如在我国A、B类空域内同航路、同高度、同速度飞行的航空器需保持10分钟间隔，约150公里。雷达管制方式下，管制员对飞机的位置、速度、高度以及其他外界条件有非常准确的了解，可以随时监视飞机间的距离和运动，及时做出反应，引导飞行。因此，雷达管制的飞行间隔可以相对于程序管制缩小，例如在我国北京—广州航路上A、B类空域同高度飞行使用20公里的间隔。这意味着该航路上的容量可以成数倍增加。对管制员的要求更高了。雷达管制为管制员提供良好的信息源，但这并不代表管制工作比过去简单，相反管制工作对管制员的技术水平提出了更高的要求。实施雷达管制后，飞行间隔缩小，航班的流量显著增加，管制员决策的时间越来越短。同时单位区域内的飞行器数量增加，飞机引导变得更加复杂，这就要求管制员必须习惯新的管制方式，熟悉管制环境，改变过去程序管制的被动习惯。为了解决以上问题，管制员都要经过严格的学习、训练、模拟练习、考核和复训。我国实施雷达管制经历了一个过渡期——雷达监控下的程序管制，逐步完成程序管制向雷达管制的过渡。雷达管制需要进一步加强空域管理。雷达管制重要的一个方式就是雷达引导，雷达引导的可用空域是管制指挥的一个重要因素。在采用程序管制时，飞行流量较小、间隔大。在需要调整某些飞行时对其他飞行的影响相对较小。雷达管制飞机密度大，引导通常不单单是一架航空器，而是相关联的一组航空器。只有合理的空域划分才能为管制员提供充分合理的引导空间，有效地组织飞行。等待空域的划分也是一个关键性的因素，一旦遇有雷达失效或其他特殊情况，方便、快捷的等待区域是不可少的，它能使航路上飞行的飞机疏散、拉开间隔。这些都对空域管理提出了更高的要求。雷达管制还有许许多多的优点，比如易于发现飞行错误、分工细致、工作程序规范、特殊情况可用雷达信号传情达意、便于管制移交等等。可以说雷达管制是管制方式的变革，它要求管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。总之，我们已经迈出了可喜的一步，很多工作需要我们进一步研究、探讨和完善，在不断总结的基础上逐步扩大成果，有计划、分步骤完成实施雷达管制工作的进程。

空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。