英国航空38号航班事故的调查

英国航空失事调查局（AAIB）初步调查中，客机在降落前约150米上空两个引擎同时失灵，并对机师发出的加速指令没有反应，而且机上的计算机系统也没有发出警报。机长在着陆一刻，才发现情况异常，于是飞机被迫以仅余的升力，以滑翔方式降落于草坪上，落地点距离跑道始端大约1,000英呎。

另外，客机在着陆时，机上的供电系统是来自客机辅助输电系统，意味着机上的主供电系统当时是停止运作。

一般相信，飞机在坠毁前，两个引擎都是突然停止运作。可是后来的调查发现，其中一个引擎在飞机坠毁前，仍然继续运转。

在2008年9月的调查报告中说，事故与飞机燃料系统结冰有关。调查人员在飞机的燃料箱发现了5公升的水；在降落前1分钟，燃料输送管道受阻，导致飞机急速下降。飞机燃料结冰并不寻常，因为飞机燃料可抵受摄氏零下38度的低温。当时38号班机从北京飞往伦敦时，飞经西伯利亚上空，有可能在这儿遭遇极低的低温。报告指当时飞机在该航段飞行时，保持着平稳的状态飞行，令燃料欠缺流动。

其后于2009年2月的报告称，可能与其劳斯莱斯Trent 800引擎热交换器能欠佳有关，导致燃油或输油管在高空结冰。因此，波音日前向全球拥有以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新的安全建议，要求全球200架同型号客机，不应在燃油温度低于-10℃的高空持续飞行逾两小时。

美国国家地理频道的《空中浩劫》讲述了事件的发生经过以及最后的事故原因调查分析。