布加迪威龙跑车采用哪些高技术啊

如何在一台紧凑型发动机上实现1001马力的功率。布加迪的工程师们想出了绝妙的办法。他们将两台V8发动机以90°夹角呈W形组合，二者***用一根曲轴，形成具有创新意义的W16发动机。这款发动机每缸4气门，采用电子控制的连续可变气门正时系统，在不同转速范围均可实现强劲的动力和完美的平顺性。 另外借鉴F1赛车的经验，采用干式润滑系统，机油储存在发动机外的油壶里，由机油泵抽出，冷却后再输送回发动机。这样省去了油底壳，发动机重心降低了70毫米，而且即使在3~4G的侧向加速度下，机油也不会被甩向一边，出现普通发动机供油不可靠的现象。 为了尽可能提高功率，布加迪主要从两个方面着手。首先就是采用增压装置，有4个独立的涡轮增压器分布在发动机四周。车顶后部有两个进风口，通向涡轮增压的中冷器，降低进气温度，从而大大提高了发动机的充气效率。其次就是提高转速，较小的缸径使得实现这一目的成为可能。经过一系列的努力，这台发动机在6000转/分钟时输出最大功率为1001马力，在2200转/分钟时可以达到最大扭矩1250牛米。 为了能匹配这台强大的机器，必须配备一台适合的变速箱。布加迪的变速箱拥有7个前进挡、一个双离合器。这种设计近似于F1的变速系统，没有离合器踏板，通过操纵方向盘后的拨片和地板上的变速杆，电脑控制离合器模拟真实的手动操作，只要0.2秒就可完成换挡。 2005年4月19日，威龙测试的最高时速达到408.47KMH。没有风洞，包括F1赛车队的风洞，能够模拟出400kmh的速度，所以工程师在量产前的测试时，只有在高速赛道上一步步测试不同底盘高度，尾翼角度等等，以实现更高的速度。 高速实现同时来源于发动机技术，轻量化技术，轮胎技术，使其达到完美的平衡。在高速时不仅仅空气动力学带来的低空阻重要，同样重要的是整个车体的精准调整，以使其保持稳定，威龙就带来了更好的安全性，可靠性和可控性。 碳素陶瓷刹车盘，前制动盘直径达到400mm，后制动盘直径为380mm。8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤，内有加强作用的中心销和4个制动垫。它的制动活塞是由钛合金材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。制动垫的摩擦面积总和是“4×80cm”。制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车俩前进的时候就可以更好的引导冷却气流。 内饰 布加迪威龙的内饰奢侈豪华，座椅是从意大利进口的真皮面料。简约而不简单的操作台带有中世纪的贵族风格，典雅而华贵。仪表盘中最高时速的刻度达到了令人惊叹的410公里/小时。 布加迪威龙的坐椅非常舒适，侧翼包裹度电动可调。方向盘-仪表台-副仪表台-挡杆-坐椅都用上了意大利真皮包裹，让人有被包裹的安全感。 粗壮厚实的方向盘，手感非常适中，真皮包围做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰迅速。 不过由于布加迪威龙采用的是中置发动机，所以只采用了两座的模式，只有正假使和副假使。没有后座。 外形 布加迪威龙的外形像一只低低匍匐的猎豹，其设计灵感来自1930年代的经典型号BugattiAtlantique 57S。“黑血”车体使用了大量的碳纤维材料，并且使用镀铬铝合金后视镜和全新的镀铬合金轮毂，车头的发动机中网以及车身金属饰条更增其高贵的感觉。 其他的设计细节包括电镀铝合金的后视镜和铝合金进气格栅以及刹车大灯，带黑色涂层的全新铝合金轮圈，全黑色醒目的车身外观，可订制化的褐色皮革和采用了产自意大利的Alcantara的材料的内饰。 车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。当然这也得益于中置式发动机的布置，因为前舱只作为行李舱了。站在它们的后部可以看见后窗下面的发动机外形。实际上此处只是一个窗洞，真正的后窗在发动机前部的车内，呈垂直位置，这个窗洞再次体现出用圆弧来结束其外形。

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