滇缅公路现在还用吗

中华人民***和国成立后，滇缅公路国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线。1994年，320国道终点从畹町延长到瑞丽姐告大桥。昆瑞公路现为国道主干线GZ65（上海-瑞丽）末段。

据1957年的路况调查资料，滇缅公路弯道半径小于20米的弯道有近千个，有的弯道半径仅有8米；纵坡大于9%的有500多段，有的达18%以上；有近千道临时式涵洞，上百座临时式、半永久式的桥梁；桥梁载重能力低，有的桥只能载重8吨；全路能使用的沥青路面仅剩21公里。1959年至1986年，省交通厅使用养路费投资，对羊老哨坡、级山坡、天子庙坡、南天门坡、三台山坡等10个大坡和其它一些路段进行改造，改造里程累计268.57公里。到1984年底，公路里程缩短93.7公里。

1972年5月，在功果桥下游20多公里处，永保桥建成通车。

永保桥是滇缅公路永平至芭蕉河路段改线后另建的新桥。永保桥通车后，功果桥被拆除。昌淦桥变为支线桥。

1974年6月，在惠通桥下游400米处，红旗桥建成通车。

禄丰县董户村至一平浪22公里公路路窄弯急，曾经是昆明至下关间的"瓶颈"路段。1979年，省经委、省交通厅决定利用禄丰至一平浪间已废弃的米轨铁路路基改建为公路，与原公路构成单向行驶的上下行复线。1982年，这项工程完工。

在对重点路段进行改造的同时，承担滇缅公路养护任务的昆明、楚雄、大理、保山、芒市5个公路管理总段在道班开展"五小"活动，即改一个小弯道、降一个小坡、加快一小段路基、改建一道小涵洞、填补一小段路基缺口，使滇缅公路行车条件不断改善。

1986年，昆明碧鸡关至安宁一级公路动工修建，拉开了云南高等级公路建设的序幕，也拉开了对滇缅公路实施大规模改造的序幕。1989年9月23日，碧安一级公路建成通车，实现了云南高等级公路零的突破。继碧安公路之后，滇缅公路的改造捷报频传。

1994年2月6日，136.2公里的安（宁）楚（雄）汽车专用二级公路建成通车。

1994年12月30日，94.5公里的大（官市）龙（山卡）三级公路通车。

在国道主干线GZ65止点的瑞丽市，1992年10月，姐告大桥建成通车。

滇缅公路通车时，畹町与缅甸九谷间的界河桥是一座木便桥，后改建为单孔净跨8米的石拱桥，日军从滇西溃退时将其炸毁。1945年3月，畹町界河上建成一座跨径21.33米的单孔石台贝雷钢架木面桥，桥面宽3.3米。1993年2月20日，一座宽16米的单孔预应力混凝土下承式单肋柔拱刚性桥梁跨越界河，该桥净跨30米，桥长40米。

从1992年12月至1997年7月，德宏傣族景颇族自治州连打"三大战役"，芒（市）瑞（丽）路、芒市过境公路和南天门路段二级公路相继通车，使滇缅公路德宏州境内的131公里路段全部达到了二级以上标准。此后，龙陵县建成龙陵至双坡垭口24公里二级公路。

1998年7月18日，178.779公里的楚（雄）大（理）高速公路建成通车，滇缅公路有了第一段高速公路。

2002年9月29日，166公里的大（理）保（山）高速公路建成通车。高速公路跨越横断山，滇西的交通条件大为改善。

2005年6月27日，129.93公里的安（宁）楚（雄）高速公路建成通车。滇西交通的"瓶颈"被突破。

2007年2月28日，昆（明）安（宁）高速公路建成通车。

2008年9月8日，保（山）龙（陵）高速公路建成通车。

澜沧江上，从古老的霁虹桥，到经历了抗日战争烽火的功果桥，到永保桥，再到大保高速公路上的澜沧江大桥，云南数千年的交通史得到了生动展示。

怒江上，20世纪70年代，惠通桥旁，红旗桥建成通车，90年代，三大地怒江大桥建成，如今，离三大地不远，又一座更加宏伟的怒江大桥飞跃，怒江天堑变通途。

从昆明通往滇西的公路几经改造、更替，早已不再是原来意义上的滇缅公路。但云南人很难了却滇缅公路的情结，一直习惯将通往滇西、通往缅甸的公路称为滇缅公路。

沐浴着改革开放和西部大开发的春风，年过古稀的滇缅公路，旧貌变新颜。这条大通道从昆明至龙陵573公里已建成高速公路。今天的昆（明）瑞（丽）公路，与刚通车时的滇缅公路相比，里程缩短了250多公里。滇缅公路建成时，从昆明到畹町，汽车要行驶七八天，如今，汽车一天即可到达。