直升机起飞时需要作些什么动作

国际航空组织（如美国联邦航空条例第29部）将直升机飞行规范分为两类：一类称之为A类飞行，一类称之为B类飞行。

所谓A类飞行，是直升机在起飞或着陆过程中，即使发生单发停车，也能确保安全而采取的一种飞行规范。此类飞行与飞行安全紧密相关，是多发直升机的***同性问题。而B类飞行是把直升机在起飞或着陆过程中的飞行安全，建立在发动机不发生故障前提下的一种传统的、常规的飞行规范。一般《直升机“训练与考核大纲”》中设置的课目、练习，以及各型直升机《飞行驾驶守则》中规范的各种飞行都属于B类飞行。

只介绍较为常见直升机“A类”起飞动作操作细节及起飞程序。

“A类”飞行的标准及物理含义

　实施A类飞行的先决条件是多发直升机设计性能符合国际适航条例规定的A类飞行标准。A类标准的基本内容是要求直升机在前飞中，一发停车后至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有“保持向上”(stay?up）的能力，并能够继续飞行，且在其航线下方可以没有迫降场地。所以具有“A类”飞行能力的直升机选择航线时可以不考虑迫降场问题。另外，A类直升机可以在城市的高楼或特殊场地起飞和着陆。只有多发直升机才有可能符合这一标准，所有单发直升机都只能执行B类标准。

如图1所示，直升机在一定高度完成有地效悬停后，转入小角度上升，尽快增速到起飞安全速度以上飞行。当速度大于起飞安全速度后，旋翼效率提高，所需功率减小，一旦单发停车，直升机仍可以维持大于100英尺/分（30米/分）的上升率继续飞行。

起飞过程中，当直升机高出10.7米高度的某点后，无论是正常上升还是单发上升，都可以安全增速到起飞安全速度。图中“CDP”点称为“起飞临界决断点”(CDP）。高度在CDP以下，单发停车，必须中断起飞，立即着陆：而超过CDP以后则可以继续起飞。CDP的位置是随飞行条件的变化而变化的。

起飞程序（只介绍较为常见的开阔场地起飞程序）

①双发正常起飞程序：

检查起飞重量和场地情况，确认起飞临界决断速度(V1）、飞行重量与场地和风的情况相符合；有效地悬停（H＝1.83m）基础上增速并使用双发起飞功率加速到V1，此过程中，保持高度大致不变；以VTOSS开始转上升，增速到经济速度（V经）；选择最大连续功率；保持Vy上升到预定高度。

②单发应急处置程序：

若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1）之前，则中止起飞：带杆（上仰角15°）减速，下放总距杆（以保持高度大致不变）；当直升机开始下降时，逐渐提总距杆；旋翼转速低速告警发出音响，即停止提总距杆、减小上仰角；接近地面摆好着陆姿态，为减小下降率，必要时可继续提总距杆；接地后控制方向、姿态，使用机轮刹车止滑。若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1）之后，则继续起飞；松杆减小俯角，保持VTOSS；减小总距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；上升高度到61m；调整到Vy单发最佳上升状态；改平飞后，旋翼配平置前位。

详见：/link?url=zt5_CObxxcLZrTiShJSrSXJNdcb7xKRCQ3wmvvacQ08S382qNWJKczIJdNsZKmN3Q2CPXXKK8yAb1aBivlUaaq