沿海高速铁路

当然在我们的眼中看来确实是重复建设

但是还是有它的理由

以最典型的沪宁沿线一段看看

沪宁城际高速铁路沿线设有21个车站

而京沪高速铁路沪宁段沿线只有7个车站

沪宁城际高速铁路就起到了一个填补京沪高铁客流盲区的作用

另外这两条高速铁路的主要功能不同

京沪高铁主要负责华北，胶东经济发达地区与长三角之间的联系

沪宁城际高铁主要负责沪宁沿线巨大的内部人口流动

其实以后沪宁之间会有八线铁路

除了京沪铁路两线，京沪高速铁路两线，沪宁城际高速铁路两线之外

2011年还要修建一条250KM/H级别的大体与现有的铁路平行铁路

主要是为了填补南京，镇江，常州，无锡，苏州五个地级市里面还没有通铁路的县级行政区域铁路的空白，增加这些区域的出海通道

沪杭之间也有两条铁路

一条既有铁路与一条高铁，未来再加一条磁悬浮

主要是因为沪杭沿线没有沪宁沿线经济发达

但是沪杭高铁（沪昆高铁上海-杭州段）也是沿海高速铁路的组成部分

南京和杭州之间没有比较直的既有普通铁路，要绕弯到上海或者马鞍山，芜湖才行

所以修一条高铁也是有必要

当然经济发达才有修建更多铁路的需要

经济发达，客流交往才密切，修建铁路才有价值

沪宁沿线沪苏锡常镇宁六个地市的经济总量已经达到了全国的10%

经济是相当发达的，包括县级的行政单位

人流，货物流量，服务产品流量都是很巨大的

所以才有必要修建这么多铁路

现在我们看起来是重复建设

但是在以后经济更加发达的时候我们就不会这么看了

另外中国铁道部提出了建设三大城际铁路网系统（环渤海，长三角，珠三角）的设计规划

其他两个地方的铁路在我们看起来也算是重复建设

但是以后呢

环渤海地区像北京与天津之间未来是有七线的

京沪铁路北京-天津段有3线

京津城际高速铁路有2线

京沪高速铁路北京-天津之间有2线

珠三角地区广州与深圳之间未来也有六线

广深铁路为4线

其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的

还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H

然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一***就为6线

这些地方都是经济极为发达的地区，人流物流交往密切

未来还是有这个必要的

像在日本东京-大阪经济区域

两个城市之间的铁路数量已经是14线了

正是因为东京是世界三大金融中心之一

大阪也是日本的重要经济中心

所以才会有这么多的铁路