机务人员出事究竟是机场责任还是航空公司责任？

机务人员出事，对于是航空公司的责任还是机场的责任，其实是分情况的。如果机务是隶属于航空公司的话，当然是航空公司的责任；如果机务是机场的工作人员的话，一旦出了事，当然就是机场的责任。

事实上，很多人之所以有这样的问题，其实就是没有弄懂机务到底是什么。不少人心目中的机务就是空乘人员，事实上，空乘人员并不是机务。其实，对于机务人员，其实也是有分类的，机务大体上可以分为航线机务和定检机务。那么，什么是航线机务？什么是定检机务？事实上，所谓航线机务，他们的工作一般是围绕飞机在商业运行过程中所需要完成的工作，包括航前、过站、航后、排除飞机故障、一些飞机部件到期更换和定期维护，这些更换和维护一般是不超过几个小时就能完成的。所谓定检机务，是一些专门在机库里给飞机做定检工作的机务，有些机务基本上就是在工厂里工作。定检分为几个级别，小定检可能一天时间，大定检可能二三十天，飞机的一些大工作耗时特别长的工作一般也安排在定检完成。

前面说了，不仅航空公司有自己的机务，机场也是有自己的机务人员的。机场之所以有机务人员，主要是因为航空公司不可能在全国所有的机场都放置自己的机务，也不可能所有的飞机上都安排自己的机务跟着飞机跑，因为这样营运的成本将会非常大。所以，一般的航空公司都会将过站工作委托给机场机务来做，这样安排的另一个好处是各个航空公司飞到某个机场的飞机的过站，这个机场的机务都可以做，这样可以大大地节省运营成本。

事实上，机务的工作类型也是很多的，主要有跟机、过站、放飞、航前航后、维控处、技控处等工作。简单地介绍一下机务跟机，顾名思义，跟机就是机务跟着飞机到处跑。那么，为什么要机务跟机？事实上，跟机的原因一般是两种：放行跟机和故障跟机。放行跟机是因为飞机某条航线中在一个或几个地方机场机务不能放行，所以不得不由航空公司自己的机务跟着飞机去放行；故障跟机是因为飞机在某些特殊的情况下需要由机务在飞行中观察一些数据或现象以便判定飞机的状况。

从上面来看，如果机务人员出事的话，对于究竟是机场的责任还是航空公司的责任，还是要分情况的。如果这名机务人员是机场的职工的话，那就是机场的责任，如果是航空公司雇佣的话，那就是航空公司的责任。