中国新一代中低速磁浮列车有哪些亮点？

由中国中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前在上海浦东临港1700米中低速磁浮试验线上，完成时速120公里的运行试验，打破了中低速磁浮车辆运行时速的世界纪录。这种列车相对于其他列车，亮点速度比地铁更快，长于转急弯和爬陡坡。

据介绍，相比于传统轨道交通，新一代中低速磁浮列车主要呈现出三个优势。一是低噪音。目前，磁浮列车因其悬浮技术成为一种安静的交通方式，广受大家欢迎；二是爬坡能力与曲线通过能力强。相比于地铁30‰的爬坡能力，新一代磁浮列车具有100‰的强大爬坡能力，可以减少隧道等基础设施建设；三是没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。正常的轨道交通中，轮轨按照磨耗程度有其更换周期。相比传统轨道交通，磁浮列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。

磁浮列车适用于大站间距的市域轨道交通，且由于对环境振动噪声影响小，必要时也能够以高架方式深入市区，更有利于实现城区-城郊快捷联通。据介绍，中低速磁浮列车宽度与成都地铁B型车一样，长度比地铁较短，约为15米，每节车厢额定载客约120人，与地铁B型车每车厢额定载客约240人相比较少。

中低速磁悬浮作为城市轨道交通的一种，是城市轨道交通“大家族”里的重要组成部分。其噪音低、性能好、无轮轨磨耗等优势更使得磁浮列车将成未来城市的新选择。

据了解，2008年西南交大开始进行此项研究，一直主导着研究、设计和试验，2016年4月西南交大、中车大连公司完成了此次进行试验的功能车的联合设计。到2020年，我国有望建成5条中低速磁浮列车商业运营线路，北京、天津、武汉、广州、成都等10余个大中城市目前也正在谋划建设磁浮项目。据此前媒体报道，在成都的立体综合交通体系规划中，将中低速磁浮和悬挂式空轨作为新型轨道交通的一个补充，会在成都近郊和远郊开展具体示范线工程。