歼10的优缺点
歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。歼-10造型及材质新颖，使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统，极有可能四重数位化电传操纵系统。
机长/翼展14.57米/8.78米，
主翼面积约39--42平方米。
飞机空重约8400公斤，
正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，
最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。
载弹量7000公斤左右。
最大速度2.0马赫，可作间歇性超音速巡航
最大升限18000米；
作战半径1000或1100公里，
最大航程2500公里。
发动机具有很强的推力，飞机在正常起飞重量下推重比超过1.1，全机正常翼载荷约260千克/平方米，飞机空中瞬时机动能力非常突出。
歼―10的涡轮风扇发动机还未投产，据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机（据称已在苏-27SK上完成测试）；也有说使用推力26730磅（12150千克）的WP-15涡轮喷气发动机
歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达，也有说视海空军发展的需求不同，将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达
武器系统 J-10A拥有11个外挂，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹；可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10（AMR-1）雷达主动寻的中距导弹和鹰击(YJ)系列空对舰对地导弹外，也可能使用引进的R-73(AA-11)，R-27(AA-10)，R-77(AA-12)等俄制空对空导弹，和Kh-41超音速空对舰对地导弹。此外，我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。
歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼―10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0.5-1.0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0.06平方米。
气动力：歼―10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。
采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。
三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。因此歼―10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。
歼―10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。
歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作。
综上所述，歼-10的超音速巡航能力是可信的，加速性突出，有超音速机动能力，瞬时转弯角速度相当大的。其瞬时机动能力略低于F-22，与EF2000相当，优于阵风、幻影2000、F-15、F-16和Mur-29、Cy-27。同时，高升低阻的气动结构也为轻型的歼-10赋予了1100公里的巨大作战半径和7吨的外载荷能力。
三角翼飞机属小展弦比飞机，战机出于机动的需要当拉起机头时，随着攻角增大，飞机阻力急剧增大（展弦比越小这种特性越明显），飞机速度也将急剧下降，在飞机持续转弯时，速度下降的过低时也就无法再机动了，因为没有速度的也就没有了升力。这种情况通常是靠增大机翼的展弦比和增大发动机推力来解决，但通过前翼或边条翼结构引入涡流也很有效果。歼-10采用了前翼技术，发动机推力不低，其主翼的前缘后掠角大约在40-45度之间，低于歼-8、F-15、F-22、阵风和EF2000，高于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27，降低后掠角就是为了增加展弦比，虽然也增大超音速阻力，但相对于机动性要求是值得的。从这一点上看，歼-10的持续机动能力不比F-22（在不采用矢量推力时）、阵风和Mur-29、Cy-27差，应优于EF2000、F-15、F-16、F-18和幻影2000。
80年代后期，当Cy-27、Cy-30做出失速后的高攻角机动的动作后，带动了全世界的过失速机动研究。目前，歼-10也在试制推力矢量喷管，以进一步发展过失速机动能力。但当前美国在这一领域已取得了很大的技术突破，美国借助于先进数字控制系统，使失速后不但可以用矢量推力控制战机，也可不依赖推力，仅以战机的全动式尾翼提供控制力控制飞机。这一点，除了F-22外，还没有人能做到。 机载雷达 歼-10A装国产1473型电子扫描相位雷达，该雷达前/后半球的搜索距离为120到150/65公里，边跟踪边扫描20个目标，同时攻击其中四个目标；俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达，其搜索距离86.5海里（160千米），可同时搜索10到15个目标，并跟踪4到6个目标。这两型雷达其性能与APG-63（F-15用）APG-68（F-16C用）相当，略优于APG-65（F-18A用）、RDY（幻影2000用）和EL2025（狮用）。
歼-10A座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。
动力 歼―10A采用的俄式AL31FN发动机（Cy-27的动力），是一款加力推力12500千克，推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1.1的推重比。该发动机同F100和F110（F-15、F-16的动力）、F404（F-18的动力）PW1120（狮的动力）、和RD33（Mur-29的动力）为同一技术水平，较推重比达10的F119（F-22的动力）和EJ200（EF2000的动力）差，略逊于M88（阵风的动力），和高于WP13（歼-8的动力）、M53（幻影2000的动力）。
主要武器 由于歼―10采用先进的气动外型和大量的复合材料，加之高性能的发动机，一下子把我国战机的外载荷水平提高了一倍，使最大载弹量达到7吨，当携带2-3吨武器时，仍然保持了较大的作战半径，这为我国空军提供了巨大的作战能力。
歼-10A使用的主要武器有：
国产PL2、PL5、PL8、PL9，俄制R-73(AA-11)近距红外制导空对空导弹。
国产PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹。
国产PL12或SD-10（AMR-1）、R77(AA-12)雷达主动寻的中距导弹。
国产鹰击(YJ1)系列空对舰对地导弹，俄制Kh-41及其他空对地、空对舰导弹。
其中PL8、PL9和R-73为世上最好的近距格斗导弹，在与头盔瞄准配合下能捅有极强的作战效力；PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹与美国麻雀Ⅲ和英天空闪光相当；PL12或SD-10、R77雷达主动寻的中距导弹同美国AIM120相当。
主要缺陷
歼-10A隐身能力仍不足，在未来与美制F-22、F-35的对抗中，难以做到先敌发现；强后置的单垂尾显示歼-10A过失速飞行能力不足，在可能采用过失速战术的未来空战中，少了一手强项；放宽静安定度设计配上前翼结构,虽然为战机带来了巨大的敏捷性，但也有不利因素，当空中战伤或出现故障时，战机更容易坠毁，虽然现代战机遭空空或地空导弹击中后很难存活，但执行空对地任务的战机遭地面轻武器击伤是常事，因此，歼-10执行战场遮断任务的风险高于常规布局飞机；由于我国在机械设备的综合上和装配上、在材料上的落后，歼-10在战时使用强度上（故障率、维护性和大修间隔）可能不如人意。
总之，从空战的眼光来看，歼10A的瞬间转弯性能应该极好，持续转弯性能也不错；火控雷达与西方现役机水平基本一样，较第四代战机水平差；武器与世界水平也相当，当与头盔瞄准器交联后效果更好。总体水平歼-10 在中距中远距离空战较F-22差许多，稍逊于F-35（主要是在隐身性上），大致与EF2000基本相当，很可能略优于阵风、Cy-27/30/35、Mur-29、F-15/16/18；近距空战中应稍逊于F-22/35、Cy-35，大体与阵风基本相当，应略优于F-15/16/18，可能还略优于EF2000、Mur-29、Cy-27/30。由此，可以说歼10应明显胜过第三代机，