台铁列车出轨事故已致54死，死者的身份都是怎样的？

台铁“太鲁阁号”408次列车出轨造成重大伤亡，4日下午3时花莲地检署最终确定死亡人数为50人，其中48人已确定身份，另有2具遗体无身份姓名，需要家属指认。

报道称，48具遗体经与家属比对DNA及指认后，确定身份。俞秀端说，最先说是50死，而3日在第6车厢发现的新遗体（残肢），是属于确定身份48人中的一名，目前死者人数确定是50人。

俞秀端称，对于工程车驾驶人，今天法院预估下午5时30分开羁押庭，检察官会到场，今天同时有做其他刑事侦查，但因涉及侦查不公开，不便对外说明。

俞秀端表示，现在仍在移动第4车厢，第6车厢确认的遗体无法搬离，这2天若有新发现的遗体、残肢，都会采证，之后会陆续公布。

目前我国铁路铁安全运输采用机控、人控和他控三位一体的方式进行全程运行监控。3G网络数据通过基站或轨道电路实时传输到地面控制室中心并自动分析报警。设备分别装在地面轨道两边、机车车辆上。

首先，联锁设备是基础。联锁是指各种铁路设备之间逻辑上的锁止关系，受控设备包括道岔和信号机，确保了只要信号机显示是对的，道岔就是对的。

其次，列控系统。列控系统中有两个关键设备：一个在地面，一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统，指挥列车该走的时候走，该停的时候停；车上设备叫列车超速防护系统，连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。确保了列车和线路的关系，只要按照列控指示的跑，就不会出问题。普悠玛列车就是因为ATP系统关闭，导致列车超速过弯道，脱轨的。

再次，集中分散自律系统，进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。确保列车调车之间不会发生进路冲突。还有，灾害监测系统，保证了大风、雨、雪等天气条件下和发生异物侵限的情况下，列车相应的行驶速度。

T5安全系统装置，有高清摄像对走行转向架和制动装置，轮对震动当量、红外检测轴温等专人监控分析报警。客车车载有轴温，制动和烟雾等报警监控装置。机车驾驶室除有正常的通讯设施和自动报警装置外，司机被实时监控三十秒必须踏一次的踏板，列车闯红灯或超速会自动停车等等。最后列车还需每个站值班员监控。所有这些都是教训换来的！