心境之中遇新境 试驾上汽大通MAXUS G20 PLUS
（图文/邵帅）中国汽车消费市场是一个有着巨大潜力的市场，在轿车以及SUV领域内，中国品牌的崛起已然清晰可见。但随着汽车市场的不断发展，MPV车型的分量也愈发突出。相比早年间的中国品牌MPV而言，现在的产品向着更豪华、更智能、更优雅的方向发展。这其中，上汽大通MAXUS便是典型的代表。在沉淀多年的经验之后，旗下MAXUS?G20车型以其出众的高颜值问世。而当时间来到2020年末，革新之后的全新MAXUS?G20?PLUS又有着怎样的亮点呢？春城的这趟试驾体验，给予了我们答案……
试驾体验：舒适至上?宜家宜商出行的新境
定位为30万元级别以内的?上汽大通G20?PLUS在颜值和配置上革新之后，对于动力上的优化并不太明显。但看似并未变化的动力，在实际驾驶中，却又有着润物无声的新鲜感。
作为一款MPV乃至于定位中高端的MPV车型，G20?PLUS有着对舒适性和平顺性的深刻理解。2.0T的发动机看似如狼似虎，但在踏下油门踏板的一刻，顺畅的动力输出并不会让车上的乘客感到突兀，甚至驾驶者都不会有任何不适的体验。
得益于8速自动变速箱的存在，2.0T发动机的动力输出被打理的非常绵密，在不刻意深踩油门或专注挡位变化的情况下，你几乎难以察觉到升挡和降挡的存在。
话说回来，绵密的动力输出不代表羸弱。即便是汽油版本车型，所搭载的2.0T发动机也有着224匹的最大马力。在急加速的超车环节，变速箱很机敏的应声降挡，转速的攀升之后，是推背感的出现，整个过程也并不会让人感到拖泥带水。而在一定情况下，这台变速箱还可从高档位直接跳至低挡位区间，而非序列式的逐级降挡。
相比于一台轿车，MPV的制动（刹车）性能也是难点之一，除了要保证车内的驾乘舒适性，还有克服更大的自重和满载之后刹车环节的更大惯性。但在G20?PLUS身上，初段的刹车脚感属于踩下即有反馈的一类，能够给予驾驶者充裕的信心。而整体制动环节上，线性的刹车也保证了车内的舒适度。
高速巡航环节中，8AT变速箱会将发动机稳定在2000rpm以内，多以1500rpm左右为主，燃油经济性得到不错的保证，同时也降低了发动机的功耗和噪音。但在此刻深踩一脚油门后，充裕的动力储备源源不断输出，可以看出这套动力系统还是“有两把刷子”，只不过为了舒适性而将自己掩藏了起来罢了。在NVH方面，100km/h巡航环境下，车内人员正常的交谈也不会受到过多的影响。
电子转向助力加持后，让这台2吨多的庞然大物开起来要轻松许多。对于MPV车型而言，谈论转向指向性问题意义并不大，但这台车的方向盘转动属于比较跟手的一类，不会让驾驶者在打方向的问题上“摸不着北”。
采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构的G20?PLUS在过滤细碎颠簸路面带来的震动时非常得力，即便是第三排乘客可不会感到多余的震动带来的不适。但在应对较大的坑洼时，传递进来的震动还是较为明显，但在航空座椅的加持下，第二排的情况会好很多。
外观设计：精致与前卫的碰撞
在中国品牌的MPV车型阵营中，上汽大通MAXUS有着一定的话语权。随着多年来的MPV造车经验，上汽大通MAXUS组建形成多元化的产品序列。其中，G20序列则毫无保留地凸显出向着豪华MPV发展的决心。
全新的G20?PLUS的整体外观设计要更显大气、端庄。毫无疑问，这也是中国市场上对于MPV车型的主要需求。值得一提的是，在家族车型中，G20?PLUS的身材也是相对“魁梧”的。这一点，仅从多横幅的精致镀铬格栅前脸上就可见一斑。
整体感强烈的前脸构建出一丝略显霸气的视觉效果，相比于广东沿海地区商人们喜欢的那款MPV而言，G20?PLUS在采用了横幅中网、纵列布局进气口以及满目的镀铬材质装点之后，显得一点也不落下风。
矩阵式全LED大灯内部集成了老款车型上的前雾灯组，整体感进一步凸显。同时，灯组之间以镀铬饰条相连，MAXUS的品牌标识也无形中强化了新车的辨识度。
定位于中大型MPV的G20?PLUS拥有相对霸气的车身尺寸，其长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm。这样的车身尺寸，在同级别中也暗示出更为充裕的车内驾乘空间。同时，较高的车身姿态也让G20?PLUS的驾驶视野如同“在二楼”一样，这得益于其承载式车身结构+后驱的布局。
整备质量2吨有余的G20?PLUS采用的是来自马牌的Cross?Contact轮胎，轮胎规格为225/55?R18，并融入了官方称之为“逐浪千帆”的密辐式造型铝合金材质轮圈，搭配其庄重的侧面造型，显得恰如其分。
G20?PLUS的外部配置并不低，其外后视镜具备电动调节/加热，电动折叠/锁车自动折叠等功能。与此同时，集成在外后视镜底端的摄像头也暗示其具备360°全景影像功能。事实上，这一功能为全新G20?PLUS的全系标配。
除入门级车型外，全新G20?PLUS均会提供电动侧滑门功能。而从中配车型开始，则为双侧电动滑门设计。从实际使用角度而言，这也无形中提升了整车的品质感和高级感。
全新G20?PLUS的尾部姿态并无太多线条勾勒，整体上保留了国人对于MPV车型一以贯之的大气和稳重的设计风格。同时，上扬的腰线延展至尾部，与黑色D柱相连，搭配粗壮镀铬装饰和MAXUS尾标，显得前后呼应又极具品牌辨识度。
尾部底端的L型装饰通风口显得精巧又别致，不仅前后呼应，还提升了尾部的视觉效果。同时，隐藏式的排气布局使尾部整体感增强，而隐于其中的双出排气则暗示出新车不可小觑的动力。
内饰＆配置：简洁依旧是主流?“网中网”崭露头角
作为中大型MPV的G20?PLUS很清楚自己的定位，尽管前脸看上去有些激进，但内饰设计上则依旧保留了大气和简约的风格。这样一来，让这款MPV的端庄和稳重风格又跃然纸上。而体验了一番之后才发现，G20?PLUS还是照顾到了MPV车型最尊贵的那部分人的感受，前后独立的车机系统，让客人与前排驾乘人员都有了各自的空间，做到了“同在屋檐下，乐趣各不同”的驾乘体验。
尽管外观设计再激进前卫，但依旧无法抛开商用属性。因此，内饰的简洁式很重要的。三辐式方向盘大气规整、高亮银色装饰适可而止、多功能按键的布局规整，整体上属于主打实用性的设计。毕竟，从容不迫的驾驶才能带来后排乘客的舒适乘坐感受。
液晶仪表盘的出现并不奇怪，搭配指针显示的做法，使关键信息清晰可见。值得一提的是，G20?PLUS主销车型均会采用7英寸液晶显示屏，显示清晰度不错，整体与老款车型保持一致，也不会让驾驶者有丝毫的上手难度。同时，与车机系统互联之后，显示内容也更为丰富。
悬浮式的中控液晶显示屏拥有12.3英寸的尺寸规格，内部集成了斑马2.0系统，在语音识别等方面有着不错的表现。值得一提是，这套系统在老款车型上已经拥有不错的市场反馈和使用体验，将其保留在新款车型上的做法也可以理解。
除了车机系统外，360°全景影像的图像显示足够清晰，还具备2D、3D、车底模式等多视角，对于这样一台庞然大物而言，这些功能也是十分必要的。
缝线+纹理皮质材料搭配而成的中控台是这款新车凸显豪华感的细节之一。与此同时，按键布局的空调控制以及延展而出的中控台镀铬饰条的点缀，让G20?PLUS有了更多不言而喻的设计美感。
T形设计的中控地台与中央扶手相连，旋钮式换挡机构已然成为豪华与高级的代名词之一。同时，驾驶模式、AUTO?HOLD、滑门开关等功能按键布局也被安置在这里，实用且顺手。值得一提的是，变速旋钮区域采用悬浮式设计，底部挖掘出一个较为充裕的储物空间，并配备了12V电源等，显得更实用也更贴心。
新车的另一大特点，在于第二排头部的这块翻折式的多媒体显示屏。官方称之为“网中网”的独立的系统内置其中，并与前排车机系统形成各自的功能区，使后排乘客在进行娱乐、线上会议时更为便捷。“网中网”系统的场景化也是其主要特色之一，目前集成了四种场景，包括“舒畅场景”、“小憩场景”、“清凉场景”和“温暖场景”。而官方也将其看作是重新定义智慧商务出行的的创新之举。简而言之，不同场景就是将空调温度、天窗开闭、氛围灯、音量等进行联动，打造出不同的驾乘体验。
座椅空间：对前排最友好的MPV之一?但二排航空座椅更值一提
定位于中大型MPV的G20?PLUS自然是商务接待的首选之一。但在对司机和乘客的态度上，它几乎是做到了“一碗水端平”。
试驾车型配备了主驾驶座椅电动调节、座椅记忆、座椅按摩等功能，而真皮材质座椅和舒适性足够多的头枕，也让驾驶G20?PLUS成为了一件愉悦的事情。同时，一般定义为秘书/助理座的前排副驾驶也具备电动调节功能，不可不谓是“对前排最友好的MPV车型”。
后排是G20?PLUS大显身手的地方，接近3.2米的轴距以及1.2米的车内高度，加上航空座椅一般第二排座椅，让这款车的乘坐舒适性瞬间提升不少。这套被称之为“VIP”待遇的座椅具备多向电动调节、电动腿托/脚托、多挡位的座椅加热/通风功能，并具备座椅记忆和按摩功能。同时，近乎包覆的头枕以及柔软的坐垫，也在提升舒适度的方面功不可没。后排配备了独立的空调控制面板、电源接口等实用性的功能，而第二排较大的移动空间，也让乘客足以获得至尊的“VIP”级待遇。
第三排座椅空间中规中矩，基于内高度的优势，拥有不错的头部空间。尽管与第二排无法相比，但第三排乘客也会有USB接口和空调出风口，且配备了独立的顶部阅读灯。
在第三排使用的情况下，后备厢空间也是考量一台MPV的关键因素之一。在接近3.2米轴距的情况下，G20?PLUS的后备厢目测足以容纳6个20英寸的登机箱。而平整的尾厢也便于行李的搬运。
动力系统：追求平顺舒适?2.0T+8AT已然足够
上汽大通MAXUS?G20?PLUS搭载的是2.0T直喷涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米。同时，柴油版车型搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力163匹，峰值扭矩则为375牛米。传动方面，汽油版和柴油版车型均匹配的是8速手自一体变速箱，在兼顾动力输出和日常驾驶平顺性方面并不费力。
总结：
总体而言，全新G20?PLUS是一台更好看、更商务、更智能、更多元、更舒适也更好开的MPV车型。不论是霸气秒杀的高颜值前脸、简约低调的内饰设计、充裕的常规配置、焕然一新的“网中网”车机系统，尊享“VIP”的二排航空座椅，乃至于更轻快更平顺的动力系统，都不负“新境”二字。而在上汽大通G20?PLUS定位的中大型MPV市场上，依然环伺诸多竞争对手。不过，即便强手如林，但在全新G20?PLUS身上依然具备诸多中国品牌MPV车型独有的优势。这，其实是一个好的开端。
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