L-15教练机的设计特点
L15飞机，是中国自行研制的新一代高级超音速教练机。该机具有典型的第三代战斗机特征，采用大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构；配装两台全权数字式控制的涡轮发动机，具有优良的飞行性能和机动能力；采用新材料和三轴四余度数字式电传操控系统，以及基于开放式数据总线技术的综合航电系统，操控敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的高级训练。L15教练机的设计起点高，不仅性能优良，而且充分考虑用户的需求及耐用性，机体设计寿命达10000飞行小时，具有很高的训练效费比。
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
1、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；
2、航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；
3、机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命；
4、座舱舱盖采用水泡形设计；
5、高可靠性、维修性设计 。 1、气动总体印象
L-15教练机为串座，双发，两侧边条下进气，前三点起落架正常布局，采用大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾，配备两台加力涡扇发动机。
2、整体机翼翼型
从整体上看，L-15教练机机翼比较饱满，说明并非为适合高速飞行的翼型。这样L-15的速度定位也就比较明确了，主要是考虑高亚音速区域。L-15的机翼后缘有很小的前掠角(后缘前掠可以提高副翼的效率)，这一点同K-8教练机相同，说明我们在下一代教练机研制上也借鉴了以前国产教练机的成功经验。
3、边条
L-15教练机的边条与F-16、T-50那种尖尖的带S形的边条不同，而是类似F/A-18E/F和MIG-35那样的外凸的尖拱形，这种尖拱形边条的主要优势是在保证大迎角足够涡升力的要求下还具有很好的升力线线性度，控制简单，不会因为迎角太大导致边条升力剧增而进一步加大飞机迎角，进入恶性循环从而导致飞机失速的情况。且L-15的边条前缘后掠角约为55度，由于后机身的不同，L-15的边条比YAK-130和M-346的要大。说明我们在边条设计上并没有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的边条设计技术后的一种自主创新，体现我们紧跟时代步伐，与时代同步的技术追求。
4、进气道
L-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟YAK-130、SU-47“金雕”的设计非常相似。但L-15在进气道设计上绝非YAK-130、SU-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：L-15的进气口与座舱的相对位置与YAK-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。此外，L-15的进气口采用了如同美国F/A-18E/F和F-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。L-15与YAK-130的还有一点不同是L-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的YAK-130、SU-47“金雕”的设计经验，又参考了美国F/A-18E/F和F-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的L-15进气道，这一点的确可以说是自主创新。
5、机翼前襟锯齿
L-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆， F/A-18E/F的机翼，F-15的平尾，米格1.44的鸭翼，YAK-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计。
6、机身后边条
L-15的两侧有后边条，它的作用是在迎角过大时，后边条可以配合后机身在飞机气动中心之后产生一个向上的升力，从而形成一个很大的低头力矩，致使飞机低头，避免迎角进一步增加而进入失速，具有自动减小飞机迎角的特性。后边条的棱边在某些迎角状态下产生的涡对平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用双发及后边条的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，这样在平尾差动的情况下能提高飞机滚转速率。这一点是L-15高教机原创设计，不同于现有其他战机，说明我们的航空人还是有独特设计思路的。
7、减速板
在L-15的背部、垂尾之前有一块面积较大的减速板，这一点和YAK-130一样，开度60度。它的作用是打开减速板之后能使垂尾效率明显降低。国外战机中有类似减速板的有EF-2000、狂风等。
8、平尾
L-15的平尾转轴并不是固定在机身主承力框上，而是钓鱼竿式的拖在突出的后边条里面，考虑到平尾偏转的时候后边条产生扭转和弯曲的情况，相对扁平的后边条可以更好的利用发动机喷流的作用提高平尾的效率。类似这样的设计有F-16，F-22、F-35、X-32。这说明中国航空人已掌握美国最先进战机的平尾设计技术，这又是一件喜事。
9、垂尾
L-15教练机拥有一个突出的、相对很高的垂尾，而且位置比较靠前。一般而言，对于单垂尾布局飞机，如果后机身宽度比较大，高大的垂尾则比较重要，以保证着陆时航迹的稳定，美国的A-5就是这样设计的。当然，现如今采用单垂尾设计有些过时。令广大军事爱好者兴奋的是，据国内外专业媒体介绍，L-15已经拥有一些改型方案，包括机头略有下垂加大和双垂尾隐身改进设计，用以提高未来战场的适应能力。
10、双发布局
实践表明，双发布局对飞行员的心理有很大的稳定作用，稳定的心理状态是安全飞行的重要保证。这是因为单发飞机，一旦发动机出现故障，驾驶员会非常紧张，而如果是双发飞机，飞行员安全感更强，即使有一台发动机发生故障，飞行员也相信靠自己的技术能把飞机控制好和平稳着陆。现代战机设计双发动机已经成为潮流。
11、机身截面
L-15的机身截面可以简单的分为上下两条连续的曲线，没有截面突变，这对结构受力和飞行来说是好事。也体现出一点美学。L-15就是一种拥有线条美的飞机，正如那句话，好的飞机也是最美的。
上述11个要点表明，L-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念，采纳了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先进机型的某些气动特征。我国航空人已经掌握了这些最先进的设计理念和技术，并转化成一种现实机型。 1、飞行包线宽广
2、具有第三代战斗机大攻角机动能力
3、在训练体系中与其它机种衔接良好
4、留空时间长
5、训练效费比高
6、具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角
7、良好的操纵品质
8、可靠性高、维护性好
9、使用寿命长 L-15教练机01架原型机采用捷克的DV-2S发动机，03架和05架原型机采用乌克兰АИ-222К-25发动机，后续型号将换装带有加力燃烧室的АИ-222К-25Ф发动机，以实现超声速飞行。
该机的机体日历寿命达到30年/10000飞行小时，这一指标在中国设计的飞机中是从来没有过的，达到国际先进水平。在试飞中，L-15飞机表现出良好的短距起降能力，并在定点降落试飞中取得良好成绩 。
以L-15高级教练机为装机对象的国产“岷山”发动机，是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件 。 2012年中国航展期间，L15飞机吸引了多国客户的关注。航展结束后，也门空军司令、孟加拉空军参谋长、坦桑尼亚国防军司令和空军司令陆续来到洪都，详细了解L15飞机的技术性能、生产能力，并参观考察了生产线。
已有多个潜在客户到访洪都评估L15飞机。10月，孟加拉空军代表团曾专程来洪都对L15进行专业评估。在为期一周的时间里，代表团参观了L15飞机部装、总装、试飞生产线，并接受了L15飞机详细的空、地勤理论培训。孟加拉方飞行员体验了L15飞机模拟器，并到L15座舱实习。孟加拉方地勤人员还就专业问题与洪都技术人员进行了深入交流，并观看了L15飞机部分地面工作演示。
2012年中国航展期间，洪都公司与中航技公司成功签订首份L15合同，由此，该款飞机走出国门已近在眼前。多年来，L15飞机根据客户需求不断改进，优化性能，得到了多国空军官员和业界人士的高度评价。洪都在国际市场上对L15飞机的强力营销效果已经显现，即将结出硕果。 2013年6月17日，第50届法国巴黎国际航空展在巴黎近郊布尔歇机场开幕。此次巴黎航展展出的L-15猎鹰高级教练机，是一款世界上少有的具备超音速飞行能力的高级教练机，最大飞行速度达到1.1-1.2马赫。马赫是航空领域常用的速度单位，1马赫即1倍音速，马赫数小于1者为亚音速，反之是超音速，1马赫大约折合1225千米每小时，而环球网记者掌握的数据显示，与L-15同一级别的俄罗斯雅克-130教练机的最大飞行速度是1050千米每小时，属于亚音速飞机。
除了具备超音速飞行能力，L-15还采用了完全三轴电传操纵系统以及百分之百玻璃化座舱，能够直接培训诸如歼-10、歼-11/苏-27、枭龙和诸多西方战机的飞行员。此外，挂载相关武器后，L-15猎鹰高级教练机还具备对空、对地打击能力 。 据俄罗斯军工综合体新闻网2014年4月8日报道，委内瑞拉国防部发布的新闻稿中包含的信息表明，委空军开始采购中国洪都航空公司生产的L-15“猎鹰”高教机。
委内瑞拉国防部新闻稿指出，委国防部长卡门-梅伦德斯(女)海军上将在阿拉瓜州委空军军事学院讲话时表示，向委空军供应L-15高教机的项目确实存在。随后她在4月4日会见委内瑞拉总统马杜罗后向媒体表示，引进中国L-15高教机的项目已经开始落实。但是在这个阶段，有关飞机购买细节和交付期限暂时不便透露。
据悉，2013年11月委内瑞拉空军代表和来访的中国航空技术进出口总公司代表团进行了谈判。中方代表团展示了L-15“猎鹰”喷气式训练/轻型作战飞机的性能，它主要用于培训三代机(按照中国的分类)飞行员。
委内瑞拉空军长时间以来一直都在寻找高效喷气式教练机培养现代化战斗机飞行员。根据防务信息网站的消息，虽然委军此前已经从中国购买了K-8V“喀喇昆仑”教练机，但是仍然无法完全解决这个问题。此前，委内瑞拉空军也曾经考虑过引进俄罗斯雅克-130教练战斗机的可行性，但是后来还是对购买中国L-15 感兴趣。2012年9月俄国防出口公司正式建议向委内瑞拉空军供应雅克-130教练战斗机，提出了报价。当时预计委内瑞拉将会在未来几个月内就新型初教机 /高教机供应商选择问题做出决定 。 据简氏防务周刊网站2014年2月11日报道，中航工业方面在新加坡航展上透露，L-15高级教练机的第一个海外用户是赞比亚。中方参展人员称，赞比亚在2012年订购了6架L-15 AJT型高级教练机，它们将配合正在赞比亚空军服役的16架K-8教练机。
作为中航工业出口平台的中航技公司正在向泰国、斯里兰卡和马来西亚推销L-15教练机 。
美国《防务新闻》网站2015年12月31日发表题为《洪都公司准备向赞比亚交付第一架高级教练机》的报道称，洪都公司将向赞比亚空军交付第一架“猎鹰”L－15超音速高级教练机。赞比亚空军2014年4月订购了6架这种飞机，价值1亿美元 。