我国首艘海洋科考船的一点线索

我国首艘海洋科考船的一点线索

1949年开始的几年间，是近代中国舰船史研究中的一段“瓶颈时期”或者说“黑洞时间”——解放后，军事部门和交通部门接收了相当数量的各式船艇，其中很多连移交方都难以说清其船史沿革。

加上这一时期的机构新建和重组层出不穷，不少船艇又在军民用途间来回转换，更加剧了资料搜集和整理的困难，因此后来编撰的史志丛书中往往对这一段历史从简从略，而从档案史料相对丰富的1950年代中期开始记述新中国时期的各项事业。

海军舰艇史中非常典型的案例是“头门山海战英雄艇”。关于1945年-1949年间日军投降后移交炮艇的情况、国民党海军炮艇队的编制沿革和起义情况的档案并不少见，关于“英雄艇”的战斗故事更是不胜枚举。

但是由于缺乏1950年华东海军各炮艇的命名详况这一关键史料，即使是人民海军史上最重要的文物舰艇之一，还是对“414号炮艇”命名之前的沿革史一无所知。

新中国首艘海洋科考船的来源记载

言归正传，本文所提到的“金星”号也是类似的情况。作为新中国第一艘海洋科考船和中国科学院海洋研究的“起家船”。长期以来，包括船东中科院海洋研究所在内，只知道“金星”号的前身是1957年由上海海运管理局移交而来的美制拖轮“生产3”号。

而在此之前的船史，至今尚无法确定。关于“金星”/“生产3”号的详情和来源，较为详细的记录来自竺可桢先生1959年1月7日的日记，其中记录了在青岛参加海洋工作会议期间有“金星”轮船戴力人所做的汇报要点。

全长188英尺、宽35英尺、深15英尺[中科院海洋所船舶中心网站记录该船“总长57.24 米，型宽10.56 米，型深4.7米”]，930总吨，满载排水量1480吨；主机为蒸汽机一部，1070马力，使用重油锅炉，最高航速14节。

1918年造于美国巴尔的摩，曾作巡逻舰使用；1946年作为剩余物资售予中国，此后长期未修；1956年移交海运局作拖轮使用，改名“生产3”号。

所属船型

根据建造国家、建造时间、船型、主尺度和动力形式，“金星”/“生产3”号的前身基本可以锁定为美国在第一次世界大战后期批量建造的Lapwing级扫雷舰，1930年代后转为辅助船使用，主要作为小型水上飞机供应船或拖轮。

全长187英尺10英尺、型宽35英尺6英尺，排水量950吨，使用两部锅炉和一部三胀式蒸汽机，1400指示马力，单轴推进，最高航速14节。

可能船只

“鸟”级中确实有一艘造于巴尔的摩且曾在美国海岸警卫队服役的Redwing号，然而这艘军舰1943年6月就因触雷沉没于地中海南岸，显然并不是“金星”号的来源。其余在巴尔的摩建造的同型舰中。

到二战结束时尚有Avocet、Bobolink和Lark等三艘幸存，均在1946-1947年间作为报废舰艇出售。其中Avocet有记录售予布鲁克林的Construction & Power Machine Company，其后又作为趸船使用过数年。

而Bobolink和Lark两艘报废后均停泊于西海岸的旧金山湾区，确实存在售往中国的可能。但遗憾的是尚未发现与交易相关的史料。而除此之外，确实存在“鸟”级售予中国的记录。1947年7月，报废后停泊于菲律宾苏比克湾的Heron有中国海军江南造船所购入，当年9月拖带回国。

上海解放后，该船一度沉没于江南厂所在的高昌庙水域的江心，1952年11月打捞出水，其后情况不明。然而，该舰建造于纽约州，并不符合“造于巴尔的摩”的记载。