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独特的时代思潮赋予了80后思考人生、自我、流行文化的新角度，解构和重塑了旧有的认知体系。他们所引领的新型SUV认知体系的构建，正是这一趋势的标志——对SUV纯工具/道具属性的认知，被解构和重塑为工具/道具实用属性和理念/态度表达载体的集合。然而，观念和态度的转变之后，如何抉择的焦虑也随之而来。
个性还是大众，品质还是品牌，非此即彼的困惑成为85-90后SUV焦虑的症结。难道所谓的“百花齐放”只是车市的一个假象，找一个85-90后扬眉吐气的SUV只是自恋？与其忙于消费焦虑，不如结合他们的年收入水平，在美日德阵营中选择。对比锐界、RAV4、谭跃，看能不能找到一款符合85-90后观念和态度的SUV。
透过现象看本质，以85-90后为核心的消费群体以“颜值为王”为标准。其实是因为他们对SUV RAV4的观念和态度发生了变化——SUV逐渐变成了他们展现个性/自我态度和消费/价值观的载体。也正因为如此，他们希望通过“异质”的选择来表达有趣的灵魂，展示自己的自信和优越感，或者获得品味上的认同。
某种程度上，85-90后出生的消费者做出“不同品质”的选择，是因为他们并不拒绝更多彰显个性的可能，而夏普国际则回应了这种需求。夏普国际* * *提供了普通版和ST线版两种风格的中网，满足年轻消费者不同的视觉需求——普通版表现出更多的柔和，适合优雅随和的消费群体。
两个前脸的引入，看似对当今市场“双面化”趋势的犀利回应，但在车身线条的塑造上更像是“逆流”——定义为SUV，它不以野性塑造SUV风格，而是以流线型的车身姿态赋予自己动感时尚的一面，这对于那些还在轿车和SUV之间纠结的消费群体来说，是不小的吸引力。
这种让年轻消费者更大程度展现个性的可能性和谭跃是一样的，但这种可能性有些“无效”——海外版RAV4也提供了两种前脸风格供消费者选择，分别是硬朗取向的豪华版和狂野取向的越野版，但后者并未推出，国内消费者也还局限于观感体验。一向“稳中求进”的人也选择“叛逆”一次，推出了个性化探索x，选择是有的，但代价是更高的购车预算。
回到产品本身，这一代RAV4在设计上极具颠覆性。告别都市风，展现出不一样的硬朗风格，对于想要“换换口味”的消费者来说是个好消息，但风格可能并不适合作为城市新中产的85-90后群体。而谭跃作为大众SUV的后来者入局，却没有展现出应有的“新人新气象”，难以脱离家族设计语言的束缚，这可能与崇尚个性的85-90后群体相悖。
随着现代人生命周期的显著延长，30+岁似乎不再需要像古人总结的那样坚毅——而是站着沉重感在逐渐下沉。反倒是及时折腾吃的娱乐精神逐渐高涨。原因是虽然现代生活的物质越来越丰富，但值得回忆的回味却越来越少。在沉迷于这种麻木和平庸的时候，以85-90为主体的年轻人会希望有一些额外的刺激来“反击”生活，比如强大的动力系统带来的驾驶刺激。
锐界标配2.0T，最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米。EcoBoost系列双涡流涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，这套动力总成7.5秒就能破百，按照账面数据来看，在同级别车型中位居前列。近400牛·米的扭矩不是纸上谈兵。就实际驾驶感受而言，用锐界做城市交通工具有点“浪费”——油门灵敏的前段总能给人轻装上阵、动力过剩的感觉。随着油门的深踩，它的力量可以继续被赋予。
夏普的底盘表现也令人惊讶。一方面，夏普的底盘整体感很强。另一方面，锐界对路面颠簸处理得当，而不是一味地为了舒适而隔绝路感。相反，适当的引入，让它在舒适和运动之间更加舒适。自始至终，锐界都表现出了对驾驶乐趣的理解，这或许是福特运动精神的延续！
另一方面，RAV4表现出了两面性:同一面——其燃油版也只提供一种动力总成(2.0L+CVT)；“不一样”的一面，RAV4与注重最直接的动态表现的锐度完全不同。它的动态表现不是迅速，而是柔顺。
与锐界和RAV4在动力选择上的“小气”不同，谭跃在这方面特别“大方”:两款发动机，三种调校，匹配的都是7速双离合变速箱。但是，多选不代表最优选择。一方面，对双离合变速箱念念不忘的大众在探岳上还是遭遇了“滑铁卢”——其双离合变速箱低速顿挫的现象并未得到改善，在拥堵路况下1和2挡之间的急冲尤为明显。另一方面，1.4T车型的“后劲”不足，一定程度上限制了年轻消费者做出选择的可能性。
甚至在iPhone上？在12发布之前，关于“十三香”的笑话已经满天飞。但预购开始后，人们打脸的本性还是显露出来了。究其原因，主要是85-90后出生的消费者迷恋iPhone式的交互成就体验的人机交互体验，而在5G普及的大背景下，这种迷恋来源于汽车智能体验。当然，SUV车的智能水平在85-90后的评价标准中也占有非常高的比重。
对于智能车辆来说，硬件水平往往决定了其智能水平的下限，而对于这一点，锐界、RAV4和谭跃都有自己的“解读”:锐界和RAV4都采用了流行的悬挂形式，但谭跃选择了更为保守的嵌入式形式。鉴于大/小屏各有喜好，先抛开中控屏的大小不谈。从视觉上看，探岳的表现是老生常谈，而RAV4恰恰相反，极其突兀，没有很好的扁平化，实在难逃“老式电视机”的吐槽。至于锐度，在跟风的同时，做到了比例与造型的协调。如果以主观感知作为评判标准，锐度将是三者中得分较高的存在。
硬件层面决定了智能汽车的下限，软件层面标定了它的上限。这一点在日机、RAV4和谭跃身上也有所诠释:日机采用了更加前卫的卡片UI设计，而RAV4和谭跃则选择了更加保守的图标UI设计。从体验的角度来说，日吉采用的卡片相比图标一有两个优势:一是最大限度的降低了学习成本；第二，增加的接触面积可以最大限度地降低驾驶时的误触率，给用户最直观的体验就是简单易用。
从功能上来看，锐界的表现也优于RAV4和谭跃。RAV4和谭跃更像是“复制粘贴”汽车的基本功能。服务功能体验和锐界以及大部分自主品牌SUV都相差甚远，尤其是RAV4，丰田的用车体验普遍痛点还是“痛”在它上面。
另一方面，一方面，锐界的车载功能得到了很好的“拓展”:比如在人机交互方面，除了手动触摸屏，还可以通过方向盘上的多功能按键和语音指令开启相应的功能，其中语音指令尤为突出，具有全语义识别能力，可以实现与车主的各种自然语音交互，达到只有知心朋友才能拥有的“秒懂”默契。再比如娱乐资源层面，背靠百度生态圈的SYNC+系统，整合QQ音乐、喜马拉雅音乐、爱奇艺等视频资源，可提供酒店预订/外卖/电影票系列旅游服务。
另一方面，夏普国际的车载功能表现出了一定的颠覆性。其SYNC+系统直接在车机系统上建立了“你好福特，我要吐槽”的反馈机制，从而打破了车企和用户无法快速沟通的痛点，而这种“无障碍”的互动对于注重社交和创新的85-90后来说无疑是利好。
从一个新的角度来看，80后主导的对SUV认知体系的解构和重塑，其实让不同风格的SUV定义更加清晰，因为消费/价值观的差异也让选择锐界、RAV4、谭跃的人群有所不同。相比之下，RAV4和谭跃更适合“求稳”心态的消费者，产品非常优秀。
作为三款SUV车型中比较“另类”的存在，锐界显然更适合灵魂有趣、追求个性的85-90后群体。85-90后群体希望SUV能成为展现个性态度、享受刺激驾驶、体验智能交互的载体，这些锐界都一一做出了回应。所以毫无疑问，锐界就是我们要找的符合85-90后观念和态度的SUV。
有趣的灵魂最终会遇到有趣的灵魂。从这个角度来说，夏普与85-90后合拍其实也在情理之中，这种灵魂碰撞在非此即彼的焦虑下其实是非常难得的。好在锐度不“稀罕”——长安福特于6月65438+10月12正式推出三款入门车型(两驱、两驱、四驱)，官方指导价为169800元，有趣有趣。
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