110兆瓦级重型燃气轮机满负荷运行

虽然我们的实力近年来得到长足发展，但也并不是毫无缺憾，外界常常诟病我们的企业患有“心脏病”，在大功率柴油机、高性能涡扇发动机、燃气轮机等方面存在明显不足。值得庆幸的是，我们并没有因为一时的不足而气馁，反而埋头苦干，终于在相关领域取得突破。

近期，由国内自主研发的AGT110重型燃气轮机通过了满负荷运行测试，似乎意味着在不久的将来便能够投入商业运行，更为重要的是，我们的004也会拥有新选择。AGT110重型燃气轮机是我们国内第一款110兆瓦级的重型燃气轮机，性能十分优越，而这种工业燃机的主要用途是发电，能够利用天然气或燃油发电，发电效率可观，适应性也不错，缺点在于前期投资较多，运营成本也不是一笔小数目。

工业燃机并不能直接用作舰船动力使用，但我们已经使燃机的单一马力提升至15万级别，因此将其运用在舰艇上也就成为可能。这一项目早在2018年便已经提出，但并不被人看好，认为这只是在核动力系统尚未成熟之时的备选计划。实际上，燃气动力早已被广泛应用，且取得不小的成功，世界主流的两大动力系统是，蒸汽轮机系统与核动力系统，但两种系统的本质都是利用蒸汽产生动力，简而言之便是烧开水的方式不同，但本质都是烧开水。燃气轮机也早已得到应用，主要用于护卫舰、驱逐舰的动力系统，前期因为功率限制无法应用，但我们的15万吨马力完全能够满足动力需求。

在此之前，许多国家也对燃气轮机应用于做出探索，1970年代英国建造的轻型成功使燃气轮机成为主要动力，在实际应用中也达成预期效果。在这样的成功案例面前，世界其他国家也纷纷开始行动，轻型成为备受追捧的海上舰船。英国作为轻型的先行者，对燃机动力可谓情有独钟，2009年在建造“伊丽莎白女王”号航母时，仍然采用了燃机动力。不仅满足了动力需求，还减少了对甲板面积的占用。

伊丽莎白女王号燃气轮机为MT30燃气轮机，与我们的AGT110重型燃气轮机相比，我们的性能显然更为优越，如果我们能够就此解决燃气动力应用的问题，我们将再次开启新的历史篇章。日前，由国内自主研发的“福建”号已经正式亮相，虽然动力系统仍属于常规系统，但我们结合常规动力系统应用了电磁弹射技术。在这种情况下，我们的004很有可能也已经进入研发阶段，虽然外界纷纷猜测将使用核动力，但燃气动力也是一个不错的选择。过去我们曾说，我们国内的发展是摸着美国过河，但如今我们也已经具备让世界认可的能力，美国固有路线虽然是一种选择，但开创新的道路对我们而言也未尝不可。