梅赛德斯先生电影
作者？果汁
编辑？晓寒
转眼间，时间已经到了2020年底，神奇的一年即将过去。
年初，一场突如其来的疫情打乱了大家的节奏，旅游行业洗牌加速，投资并购、重大人事变动等事件不断上演。
今年年底，车东西推出出行行业年终系列报道，与读者一起回顾过去一年智能电动车、自动驾驶、动力电池三大领域的重大变革和关键时刻。这是该系列的第三篇文章，主要关注动力电池领域。
今年以来，动力电池大佬们给整个行业带来了诸多改变。
9月23日，硅谷的科技狂人马斯克终于举办了推迟近半年的电池日活动。他兴奋地介绍特斯拉进军动力电池行业，并展示了4680块电池。
10 6月6日，国内动力电池的持有者曾玉群在其大本营宁德向外界宣布，当代安普科技有限公司已经研发出NCM811无火电池，这被认为是当代安普科技有限公司对今年夏天以来NCM811电池频繁自燃问题的回应，随即在业内引起了一场大讨论
10月6日，165438+被称为2019年最差人的李斌正式发布了100kWh大电池。蔚来成为国内首家推出大电池的企业，还发布了电池租赁服务，开辟了动力电池和电动汽车的销售新模式。李斌也成功地摘掉了最坏的人的帽子。
65438年2月2日，执掌长城动力电池行业的杨洪信再次向行业扔出了一颗核弹，推出了无钴电池和果冻电池，为长期受困于三元锂电池和磷酸铁锂电池的动力电池行业带来了新思路。
……
虽然今年受疫情影响，动力电池行业发生了很多变化。经历了山地车的装机量，新技术大爆发。但在这些爆发的背后，这些关键先生们起着决定性的作用。在这里，我们来盘点一下2020年改变动力电池行业的十大人物及其强硬举措。
人的排名不分先后，以首字母为序。
伊·埃隆·马斯克:动力电池领域的终结者
要问谁是近年来硅谷最受欢迎的科技大亨，几乎所有人都会想到一个名字——埃隆·马斯克(elon musk)。依靠特斯拉，马斯克成功挑战了百年未变的汽车出行行业，让电动汽车的畅销成为可能。
但与传统汽车不同，电动汽车主要依靠发动机和变速箱，动力电池是电动汽车的核心命脉。在与松下合作数年后，马斯克终于将注意力转向了动力电池。
特斯拉首席执行官马斯克
在连续推迟数月后，马斯克于今年9月23日正式举办了电池日。在活动上，马斯克发布了他在动力电池上的大招——4680电池。从字面上看，新电池的直径为46mm，长度为80mm，几乎是特斯拉目前使用的2170电池的两倍。
大电池的好处是能量提高5倍，输出功率提高6倍。但是，也存在内阻增大和发热的问题。为此，特斯拉采用了无极耳的设计，缩短了电流流通距离，减少了内阻和发热问题。
特斯拉的新电池有内部无极耳。
至于负极材料，特斯拉在薄膜上覆盖了一层高弹性材料，以解决硅基材料充电后膨胀并凝结成凝胶的问题。在正极材料方面，特斯拉坚持锂和镍，希望减少钴。
根据马斯克的介绍，4680单体电芯能量提升5倍，输出功率提升6倍。采用新的组装技术，电动汽车电池寿命可提高54%，每千瓦时电池价格降低56%，生产成本降低69%。
在装配方面，马斯克表示，就像飞机的结构油箱位于机翼中一样，特斯拉的电池将直接安装在底盘中，成为车辆底盘的一部分(即CTC技术)，可以节省370个车身部件，减轻65，438+00%的重量。
特斯拉的新电池可以直接安装在底盘上。
根据马斯克的设想，新电池可以将车辆的续航时间提高54%，这意味着入门级特斯拉车型的续航时间也可以达到600公里以上，而长续航版本的续航时间将几乎为65，438+0，000公里。
当这样的续航里程成为电动车的常态，燃油车的优势就完全消失了。因此，无论是在新能源汽车领域还是动力电池领域，马斯克都将成为不可回避的风云人物。
二、丰田章男:固态电池领域第一个吃螃蟹的人。
作为汽车行业的巨头，丰田在电气化改造上的速度并不快。今年才展示了两款由油改电的纯电动车。似乎丰田更关注氢燃料电池汽车。
在刚刚举行的日本汽车制造商协会年终记者会上，丰田汽车公司掌门人丰田章男也严厉批评电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，需要巨额投资，不仅会扼杀企业，还会排放更多的二氧化碳。
不过有趣的是，《日经新闻》报道称，在丰田章男抨击电动车的同时，丰田也在悄悄研发固态电池，还宣布将在2021展示其研发的固态电池技术。
换句话说，丰田章男对电动汽车的批评可能不是发自内心的。作为日本最大汽车公司的舵手，丰田章男在电气化方面一直非常固执。在他的领导下，丰田是最早尝试纯电动的车企之一，但同时他又痴迷于混合动力技术和氢能。现在丰田章男仍在盯着固态电池技术。
丰田章男
日媒还称，丰田的固态电池原型产品已经加载测试。原计划在今年的东京奥运会上展示，但因疫情原因推迟到明年。
测试数据显示，丰田固态电池充满电仅需15分钟，续航将达到500公里(续航标准未具体说明)。虽然从续航的角度来说并不惊艳，但是固态电池的优秀之处在于安全性和循环寿命。从这个角度来说，固态电池还是比目前的动力电池强。
事实上，丰田章男在动力电池领域的布局由来已久，丰田申请了超过65，438+0，000项专利，是所有车企中固态电池专利数量最多的。
从这个角度来看，丰田章男对电动汽车的攻击不仅仅是令人不快，他可能正在酝酿一场能源革命。不过目前丰田并没有透露更多的电池信息。只能等到明年量产才能看到结果，但不可否认的是，丰田章男已经成为动力电池领域第一个吃螃蟹的人。
3.金钟现在:当代安培科技有限公司下马。
从2017，当代安培科技有限公司爆发超越比亚迪和松下成为全球装机第一，并在随后几年保持第一的位置:2018和2019。
韩国调查机构SNE？研究数据显示，第一季度，当代安培科技有限公司市场份额从去年的23.4%下降至17.4%，动力电池装机量下降53%至2.8GWh，排名第三。
LG化学的市场份额从去年同期的143个百分点达到27.1%，装机量也激增120%至5.5GWh，正因为如此，LG化学也成为第一季度全球市场份额最大的动力电池企业。
2020年Q1全球主要动力电池供应商市场份额
第二节结束后，他们之间的位置没有变化。LG化学的市场份额为24.6%，装机量也从5.7GWh增长到10.5GWh，继续保持全球市场份额第一的位置。
当代安培科技有限公司的市场份额为23.5%，装机容量从13.10 GWh下降到10 GWh，排名第二。但也要看到，两者距离并不大，年度装机量冠军还是有一定悬念的。
SNE？研究认为，LG化学的增长主要得益于特斯拉模式？3.雷诺佐伊？EV和奥迪e-tron性能不错。
但在车和物方面，LG化学超车的主要原因是LG化学牢牢把握了欧洲市场。2019年欧洲市场已经成为全球第二大新能源汽车市场，今年还一度超过国内新能源汽车市场。
LG新能源首席执行官金钟贤(中)
由于动力电池市场的良好表现，今年6月5438+2月1，LG化学分拆电池事业部成立LG新能源，原LG化学电池事业部总裁金钟现为CEO。
金钟现1984加入LG集团，2009年开始领导LG化学的小电池业务。2013接手公司电动车电池业务，2018升任LG化学电池业务负责人。在他的领导下，LG化学的电池业务收入从2009年的约7000亿韩元(约合人民币42亿元)激增至去年的8.2万亿韩元(约合人民币487亿元)。
可以说LG化学今年能取得如此优异的成绩，是因为金钟。
此外，LG化学今年还在动力电池的技术研发方面做出了新的贡献。年初，LG化学联合发布了NCMA四元锂电池，在NCM三元锂正极材料中掺入了少量的铝，使得原本活性较高的高镍三元正极材料在保持较高能量密度的同时，也能保持相对稳定的状态。
这种电池的优点是不仅能保持较高的能量密度，还能保持良好的安全性，更重要的是还降低了电池的生产成本。
通用新型电池组
在经历了今年的高速发展后，金钟宪领导的LG新能源将更加专注于动力电池领域。未来五年，LG新能源将是当代安培科技有限公司最大的敌人。
第四，李斌:100kWh大电池的普及。
续航焦虑是很多消费者不选择电动车的原因之一。汽车公司和动力电池公司都在努力提高电动汽车的续航里程。目前解决续航焦虑的方法主要有两种，一是增加动力电池的容量，二是提高动力电池的能量密度。
后者被很多动力电池公司研究过，蔚来汽车选择了第一种方式。NIO早在2019？在Day上，李斌发布了65，438+000 kWh的大电池，这也是现阶段量产车上最大的动力电池。但李斌当时表示，新电池将于今年第四季度交付。
NIO？李斌发布了一个新的电池组。
这一年，李斌和蔚来正式走出泥潭，股价和销量一路上涨，已经稳坐新车公司头把交椅。正因为如此，去年被称为最糟糕的人的李斌今年开始有更多的精力去做其他事情，包括与合作伙伴一起开发更大的电池，探索新的商业模式。
165438+10月6日，李斌正式发布100kWh电池。采用100kWh电池后，新款ES8续航里程可达580公里，ES6续航里程可达10公里，今年交付的EC6续航里程也可提升至615公里。升级后，蔚来汽车所有车型都达到了600公里，甚至略超市场主流水平。
增加电池容量后，电池的安全隐患也会增加。蔚来和合作伙伴申请了300多项技术专利，攻克了方壳电池的技术难关。
此外，在李斌的带领下，蔚来汽车还推出了电池租赁服务(BaaS，Battery？作为？答？服务)，允许用户通过租赁的方式使用电池。具体来说，用户可以购买不带动力电池的汽车。电池由资产公司购买，用户每月支付固定金额的钱来租用。
蔚来汽车创始人李斌
在电动汽车中，动力电池是成本最高的部件之一，而且由于动力电池回收后会衰减，电动汽车的保存率会降低。
李斌的这一模式为动力电池提供了新的销售思路，也为动力电池的保值和旧电池的处理提供了参考。
动词 （verb的缩写）李书福:强势进入电力交易市场
此前，动力电池换电市场的参与者并不多。BAIC和蔚来仅在部分地区部署了换电站，而这一领域今年迎来了一次大规模扩张。李书福领导的吉利集团也宣布加入换电阵营。
今年9月，吉利在重庆召开了换电模式发布会。发布会上，吉利首次展示了其智能换电站，并将率先在重庆两江新区落地，而吉利今年也计划在重庆建设35座换电站。仅仅一个月后，吉利在山东济南部署了第二座发电站。
吉利采用双仓智能换电站，占地面积126平方米，充电位置39个。单个换电站每天可以服务1000趟列车，效率非常高。
据官方介绍，换电过程仅需90秒，用户无需下车等待。这也大大提高了电动车的便利性，换电速度甚至比加油还快。
李书福
作为国内最早的国产车企之一，李书福和他的吉利早在2015就制定了电动化改造计划。
李书福早在三年前就开始布局研发，三年进行了大量的市场调研和分析。超过65，438+0，000人参与了车辆研发，同时进行了超过30，000次相关实验。
吉利计划明年在重庆建设65，438+000个换电站，2023年建设200个换电站，并以重庆为中心逐步向浙江、山东等地扩散，逐步覆盖全国主要城市和道路。据了解，吉利在全国已经签约超过65，438+0，000家电站。
吉利集团不缺资金，不缺技术，不缺人才，现在在换电领域实力雄厚。换电领域的新兵李书福将带动行业更快发展。
6.李震:大众在中国第一家电池公司的控制人。
郭萱高科曾是中国第三大动力电池。今年以来，该公司的出货量逐渐被LG化学和AVIC锂电池超越。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，郭萱高科在11月份的装机量下降到了第五位。
但这并不影响郭萱高科成为今年中国最成功的动力电池企业之一。
今年5月28日晚间，郭萱高科发布公告称，已与大众汽车中国签署股份认购及战略合作协议。根据协议，大众中国将持有郭萱高科440，802，578股股份，占总股本的26.47%，为郭萱高科第一大股东。
郭萱高科CEO李震(前排左二)与大众汽车签约。
郭萱高科创始人李震及其一致行动人将合计持有公司股份303126849股，占总股本的18.20%，为公司第二大股东。
交易完成后，郭萱高科的董事总数将保持9人不变，但大众中国将推荐4人被提名和选举为上市公司董事，但大众中国将放弃部分股份的投票权，保留原第一大股东李震为公司实际控制人。
李震于2006年创办合富郭萱高新动力能源有限公司，并担任公司董事长。获得第六届(2016)中国电池行业年度人物，带领郭萱高科跃居中国第三。
继大众入股后，李震还有望带领郭萱高科走得更远。大众计划在未来十年生产2600万辆电动汽车，其中一半将在中国生产。大众CEO还表示，未来低端车型将使用磷酸铁锂电池，高端车型将使用三元锂电池，而郭萱高科只是主要生产磷酸铁锂电池。
目前，江淮大众已更名为大众汽车(安徽)有限公司，将投产4-5款大众品牌产品。《德国商报》还称，未来将生产小型纯电动汽车，这也意味着郭萱高科将很快获得大众订单，李震可能带领郭萱高科再次回到中国前三的位置。
7.王传福:发起磷酸亚铁锂复兴运动。
整个2019年，三元锂电池是国内动力电池领域唯一的王者。磷酸铁锂电池之前在乘用车市场是边缘玩家，使用车辆较少，但到了2020年，磷酸铁锂电池开始在乘用车领域开疆拓土。
这一切都离不开中国电池界的传奇人物王传福和他的刀片电池。今年3月23日，比亚迪在线发布了blade电池，王传福亲自为这款电池站台。
比亚迪总裁王传福
王传福介绍，刀片电池取消了传统的模块和横梁设计，空间利用率达到60%，远超传统电池的40%。所以这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到了230Wh/L，已经可以赶上三元锂电池了。
虽然没有模块和横梁，但是电芯很长，可以充当横梁，整个电池的强度也有保证。
安全也是刀片电池最大的特点，本质上是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池具有启动温度高、放热慢、产热少、不放氧四大优点。
比亚迪对刀片电池做了四项测试，分别是针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试。在这些测试中，比亚迪的blade电池并没有起火爆炸。
刀片电？
在最艰难的针刺测试中，这种电池的表面温度维持在30摄氏度到60摄氏度之间，没有发生起火事件。
最重要的是，刀片电池每千瓦时的成本只有600元左右，而国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格约为1000元每千瓦时，两种电池的成本价相差较大。
安全性足够高，成本低。特斯拉今年也是国产车型？3磷酸铁锂电池入选，Xpeng Motors最近推出了磷酸亚铁锂版本G3。此外，BAIC、荣威等车企也推出了磷酸亚铁锂版本。
可以说，2020年是磷酸铁锂电池的复兴元年，而这一切都和王传福有很大的关系。
从1995比亚迪成立至今，王传福在电池领域已经25年了。在此期间，王传福一直没有停止过对磷酸铁锂电池的研究，今年推出的blade电池就是最好的例子。
8.王军:梅赛德斯-奔驰参股的中国电池公司交易员。
一直以来，德系车企都代表着汽车行业最顶尖的生产技术，能代表奔驰看到德系车的公司，足以证明其技术的出众，而福能科技是奔驰在中国投资的第一家动力电池公司。
今年7月17日上午，富能科技正式在上交所挂牌上市，成为科技创新板动力电池第一股。在福能科技的投资方中，奔驰全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，认购金额9亿元。
这也是奔驰首次投资国内动力电池公司。对于奔驰来说，投资一家动力电池公司的最终目的肯定不是为了获取利润。与动力电池企业深度绑定，也更方便奔驰电动车在中国生产。
目前国内新能源汽车市场正在快速崛起，奔驰不愿意放弃这个市场。与福能科技的合作就是最好的证明。奔驰之前主要用的是LG化学的软电池，而福能科技恰好是国内为数不多的在做软电池的公司。
在柔性电池领域，2017和2018，福能科技连续两年国内第一，全球第三。
富能科技CEO王伟(右)
在这个过程中，富能科技的操盘手王军功不可没。2002年，王军在里斯本理工大学读完博士后，在美国创办了法拉西斯能源公司，获得了美国多个部门的奖励资金，获得了30多项专利。
2009年，王军回国创业，成立富能科技。成立之初就确定了软包三元锂电池的发展路径。正是凭借多年柔性电池的研究经验，富能科技才能获得奔驰的青睐，并成功在科创板上市。
九。杨洪信:推动国产无钴电池的发展
要问今年国内动力电池领域最大的黑马是谁，汽车认为肯定是蜂巢能源。
这支从长城汽车孵化出来的动力电池团队，去年正式宣布独立，今年下半年进入国内动力电池单月装机榜前十。
蜂巢能源的掌舵人是杨洪信，他于2003年加入长城汽车。历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力电池事业部总经理，拥有65，438+07年整车及电池研发管理经验，还荣获第九届(2065，438+09)中国电池行业年度人物。
正是在他的带领下，蜂巢能源今年取得了多项突破，发布了无钴电池，成功举办了电池日活动，成为国内动力电池领域的强大新玩家。
这家公司最厉害的是推出了无钴电池。钴是一种稀缺金属，产量低，分布不均匀，导致钴的价格非常高，所以包括特斯拉在内的很多车企都在研究无钴电池。
今年5月19日，蜂巢能源总裁杨洪信首次向公众推出无钴电池。65438年2月2日，蜂巢能源在无锡正式举办电池日，并介绍蜂巢能源的无钴电池将分为E平台和H平台。e平台主要针对中里程车辆，电池循环寿命4000次以上；H平台对应中高端车型，可实现NEDC续航800公里以上。
蜂巢能源公司总裁杨洪信
在电池日，杨洪信表示，无钴电池已被接受，原型产品已移交给特斯拉进行测试。
在发布会上，杨洪信还介绍了蜂巢能源在电解质方面的创新，研发出一种果冻状的电解质，具有导电性高、阻燃性好、自愈合等特点。使用这种电解液的电池可以在150度下顺利通过针刺实验。
此前，国内电池企业的研发方向主要集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池，而以杨洪信为代表的蜂巢能源则率先开发了无钴电池，推动了国内无钴电池的发展，甚至在全球范围内。
X.曾玉群:国产动力电池的领跑者
做一个动力电池领域的年终回顾，当代安培科技有限公司是最不可或缺的一个。事实上，今年以来，在董事长曾玉群的带领下，当代安培科技有限公司也取得了许多新的突破。
今年6月，彭博报道称，国内最大的动力电池生产企业当代安培科技股份有限公司表示，将推出一款寿命为16年、寿命超过200万公里的动力电池。曾玉群表示，这种电池的成本将比常规电池高出65，438+00%。只要有汽车制造商的订单，当代安培科技有限公司就会开始生产。
曾玉群，当代安培科技有限公司董事长
曾玉群还透露，他和马斯克相处得很好，通过短信讨论电池技术和业务发展模式，并表示他和马斯克正在讨论解决成本问题的方法。
而这个消息也暗示了当代安培科技有限公司正在和特斯拉谈合作。果不其然，今年下半年，特斯拉造Model？使用了当代安普科技有限公司的磷酸铁锂电池。
在8月的2020中国汽车论坛上，当代安培科技有限公司还宣布了两项新的技术突破，一项是CTC技术(cell？去哪？机箱，也就是把电池集成到机箱里)。采用该技术，新能源汽车续航能力可达800 km ~1000 km(续航标准未规定)。
这项技术是由CTP技术(细胞？去哪？Pack(也称为无模块技术)得到了发展。使用CTP电池的电池组由两个以上的大模块组成，大量电池串并联组成一个大模块。模块通过紧固件连接到电池托盘上，最后通过安装梁将电池组固定到不同型号上。
当代安普科技有限公司CTP电池概念图(来源网络)
同时，每个大模块被散热板分隔成多个空间，电芯可以直接插入，而电芯侧面贴有导热硅胶垫片，电芯直接留有散热通道，可以连接外部冷却管道，会减少电池热失控的发生。
CTC技术更进一步，直接将电池安装在底盘上。
另一个是除了固态电池和无钴电池，当代Amperex科技有限公司也在布局“稀有金属无电池”，不仅无钴，还可以替代镍，从而提高整车续航能力，大幅降低整车成本。
今年6月5438+10月，曾玉群公布了另一项重大创新，即永不起火的NCM811电池。当代Amperex科技有限公司对材料、电池结构、电池组设计、电池热管理和系统散热进行了重新设计，确保电池出现故障后只冒烟不着火。
值得一提的是，蔚来发布的100kWh电池组采用了当代安培科技有限公司的无火电池。
除了技术突破，当代安培科技有限公司自上半年失去全球领先动力电池的地位以来，一直在追赶LG化学。研究数据显示，当代安培科技有限公司单月装机量已经超过LG化学，今年再次问鼎世界动力电池老大还是很有希望的。
1999正式进入电池领域的曾玉群，带领团队攻克了电池领域的诸多难关，积累了大量的动力电池技术经验。今年，曾玉群还获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖，这是动力电池领域的最高奖项。此前，获奖者是锂电池技术先驱、诺贝尔化学奖获得者约翰·b·古德诺(John B. Goodenough)。乙？Goodenough教授)和M. Stanley Wittingham (M？斯坦利？惠廷翰教授)。
在曾玉群的带领下，当代安培科技股份有限公司的市值已经超过7000亿元。可以预见，在未来十年，当代安培科技有限公司将是动力电池领域的主要参与者之一。
结论:2020年是动力电池巨变的一年。
2020年对所有领域来说都是充满挑战的一年，但相应的，也充满了很多机遇，很多领域都发生了巨大的变化。动力电池领域也有很多变化。从车的角度来看，主要有以下三种:
第一，新技术不断涌现。当代安培科技有限公司推出了大火电池、CTC技术、非贵金属电池和长寿命电池。蜂巢能源和特斯拉也分别生产过无钴电池和4680电池，比亚迪也生产过刀片电池。
二是以车企为代表的新玩家不断涌入。谋划动力电池已久的特斯拉通过一次电池日活动宣布进军电池行业，长城汽车通过蜂巢能源真正进入动力电池领域。
三是动力电池行业投资并购现象明显增多。先是大众集团拿下郭萱高科26.47%的股份，然后奔驰入股福能科技。这两项投资为国内动力电池格局的改变做了铺垫。
整体来看，在动力电池领域，今年涌现出一批重磅技术，同时新的玩家不断涌入，全行业的投资和并购也大幅增加。这些现象也反映出2020年是动力电池发生巨大变化的一年。
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