国产新型轮式装甲车，为何从不怕爆胎？

VN-2C型6×6轮式装甲防雷车，具有高强度的基体装甲车身，披挂性能先进的复合装甲，所有观察窗采用高强度的防弹玻璃，提供360°北约Ⅲ级动能弹防护。

尤其是地雷防护能力，可达到北约标准的3a、3b级。

所以我们能够看到，防雷爆轰表演之后，VN-2C看起来仍然安然无恙。

从这个角度看， VN-2C毫发无损。

从这面看，原来两个轮胎都破损了。

不过，VN-2C轮胎具备防弹、防扎等功能，轮胎在被击穿无胎压状态下仍可以40公里/小时的速度行驶100公里。

这也是为什么现场表演完之后，被雷炸过的VN-2C装甲车居然又原地发动的原因。

VN-2C具有较强的防护性能和较高的技术水平，能有效增强战场生存能力、人员保护以及完成任务的能力。

新型6×6轮式装甲车

中国陆军常用的6×6装甲车中，较为老式的有WZ523型，现已基本退役。目前的主力是WZ551型，也就是92式车族。在90年代中期服役以来，WZ551型一直扮演着中国陆军轻型机械化部队的主要装备，发展出包括轮式装甲人员输送车、轮式步兵战车、100毫米突击炮、装甲抢修车、装甲侦察车、反坦克导弹发射车等一系列车型，可以说是中国陆军的绝对主力装备。

92式步兵战车

不过，WZ551系列6×6装甲车并非没有缺陷，如果说92式步兵战车比较显著的问题是25毫米无人炮塔性能不足的话，那么即便是更换炮塔的92B型步兵战车依然存在着吨位过低，防护不足的情况。相对于世界90年代末开始流行的8×8装甲车，6×6装甲车底盘的承受能力不足，不能满足日益提高的重型装甲或大型设备的安装工作。2016年7月，中国维和部队的一辆92B型装甲车便遭遇袭击而损失，这反映了6×6装甲车底盘无法应对目前步兵火力提高的局面。

执行维和任务的WZ551装甲车

因此，中国陆军现在正在大规模换装8×8装甲车，也就是俗称的“大八轮”。以08式步兵战车为代表的大八轮车组显著提高了中国快速反应部队的防护能力，其安装更重型的炮塔、更好的装甲没有困难。现在大部分快速反应部队、轻型机械化部队都基本配备了8×8车族，并衍生出122毫米榴弹炮、105毫米突击炮、卫星通讯车等一系列车型。

那么这个全钢丝子午线轮胎究竟与普通轮胎有何区别？请接着往下看：

子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。而子午线轮胎根据材料不同又可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。那么为什么装甲车会选择全钢丝子午线轮胎呢？

首先是因为全钢丝子午线轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，即使被扎破也不会像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，而是会继续持保持一定的时间，这样就保障了车辆在高速行车时的安全。

再者就是全钢丝子午线的轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时产生的高温也会快速散去，从而提高车胎的寿命。

而军用的装甲车选择轮胎的指标当然是可靠性和安全性为首了，所以全钢丝子午线轮胎就成为了轮式装甲车的首选。那么问题来了，这么好的轮胎难道只能军用吗？其实全钢丝子午线轮胎在一些大型的民用机械和工程车辆上使用，比如吊车。