可以请你介绍一下斯巴鲁翼豹吗？
昨天是大海，今天是黄花。今天的WRC汽车世界被标致和雪铁龙这样的小屁孩主宰着，但斯巴鲁和EVO却牢牢地印在了性能车迷的脑海里。所谓“撼山易，撼斯巴鲁和EVO名声难。”确实如此！
值得一提的是，在汽车发展节奏略快的台湾省市场，斯巴鲁翼豹为了满足性能细分市场的需求，于1997年率先在台湾省投产，而GT车型已经以不到30万人民币的价格代言了台湾省的性能车型。
再看国内市场，1996年，贵州云雀汽车有限公司由贵州航空工业总公司汽车总厂和日本富士重工合资创办，主要生产微型车，如云雀GHK7060和GHK7060A，这两款车是80年代基于斯巴鲁雷克斯KF-1开发生产的，但市场表现一直不尽如人意。鉴于其老东家贵州云雀汽车有限公司面临的困境，斯巴鲁选择进口进入中国大陆市场。其实斯巴鲁即使国产，也不会比进口版便宜多少，因为生产成本高，2005年关税大幅下降。另一方面，以斯巴鲁WRX目前34.7万的市场指导价，在国内市场已经相当有竞争力了。
零件1。
法拉利红并不是唯一能让车迷兴奋的东西。当我第一次看到这辆涂有富士WRC纪念蓝的八代WRX时，更多的是心动，而不是似曾相识带来的亲切感。据湖北驰铭汽贸销售人员介绍，国产进口代理属于八代欧版，最大输出225ps。
八代WRX的变化集中在外观的改进上。上一代可爱霸气的椭圆形投影大灯改成了梯形泪珠大灯。加上WRX标志性的大气坝和中冷器上方的发动机进气口，整车的战斗风格更加暴露。前后轮挡泥板也有所扩大，宽大的车身上全是照片。加上较短的悬挂设置和17寸的原厂轮圈，整体的下蹲感很强。尾部造型比较柔和。与之前的WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了尾部的辨识度。可选的大尾翼相当抢眼，高速时的稳定性大大提高。
开门无框，内部以灰黑色调装饰，圆形空调的控制面板和出风口用类似金属的面板装饰。精细的做工和简洁的功能设置凸显了WRX的表现风格，但视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司陌陌制造，并饰有中央红色标志。在性能车领域，红色大多象征着暴力和好的战斗。比如WRX搭载EJ20红头发动机，马力可以提升到280ps。本田的H22A发动机一直是雅阁玩家的宝贝。变速杆被皮革包裹，为驾驶者提供了更好的抓地力。斗式座椅具有出色的包裹性和防滑性能，保证驾驶员在驾驶过程中始终保持最佳战斗姿态。
配置不是性能型车擅长的性能领域。在电子驾驶舱成为主流的今天，斯巴鲁的配置并不丰富，如果以目前国内的消费观念来衡量，更是平庸。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控锁等等，我们几乎找不到其他更有说服力的配置来唤起读者不假思索地为斯巴鲁付出34.7万元。其实斯巴鲁和EVO绝对是性能车领域性价比最高的车。就连一向以操控性著称的欧洲性能车厂商，在今天也不得不低头面对这个事实——斯巴鲁WRXSTI绝对可以轻松飙升。
穿旗袍的女人不一定是名人，所以我们也要明白，一辆车的性价比不能单纯从配置的丰富程度来衡量。如何从机械本身提升整车性能是实用主义者做的事情，而斯巴鲁要体现的恰恰是这种造车理念。
跑得快就要站稳，安全性能斯巴鲁自然不敢怠慢。除了标准列表中的老款ABS，第八代还增加了EBD，以提高斯巴鲁的制动力。
第二部分。
动力单元延续了之前的EJ20 DOHC 16V涡轮发动机，采用水平对置设计，不仅震动更小，整车重心更低，有效提升了斯巴鲁的行驶稳定性，另一方面弯道极限速度宽容度也略有提升。发动机最大马力输出225 PS/5600 rpm，最大功率300 N. M/4000 rpm，单升输出功率83kw，马力重量比6.2 kg/PS。发动机性能值得期待，0-100 km/h专业加速测试值约6.7s。
作为高增压值设定的涡轮增压发动机，3000转以下涡轮迟滞现象依然明显。这种跳跃性的动力输出有时会让人措手不及，尤其是在弯道。如果不清楚车辆的输出特性，本报测试队善意提醒:慢行通过。否则，大部分将以失控告终。
第三部分。
试驾路线是安排在高速公路入口前的向导，正好可以展现suabru WRX出色的直线竞速。当汽车低速行驶时，仍然相当安静，噪音抑制水平很高。无意间发现斯巴鲁的回头率挺高的，也不奇怪。如果苏阿布鲁没有回头率，那就没有“酷”这个词了。
把话题拉回来，3000转快速抬离合，车稍微下压，半离合起步比较合适。如果要弹射起步，转速至少要拉到5000转。在AWD系统的帮助下，四座石桥“大脚”的地面接触性能极佳，没有出现异常打滑的情况。EJ20发动机的动力输出在3000转以下相对适中。3000转后涡轮介入，转速指针快速上升，发动机声音变得低沉浑厚。斯巴鲁开始一路飙升，每辆车都会被甩，陌陌四。此外，低矮的车身带来的低重心和标配的铝合金防滑踏板提供了不错的脚感，油门行程很小，碰到速度指针就会急剧上升。五速手动变速箱采用稀疏传动比设置，所以二档可以破百，杀伤力相当强。当然这需要你在换挡的时候适当控制好速差。比较合适的方法是，在购买斯巴鲁WRX之前，先去赛车学校进行短期培训，掌握基本的赛车操控技术，如脚跟、脚尖等，否则WRX的性能会大打折扣。制动系统是斯巴鲁前单向双活塞卡钳和后单向活塞卡钳，原厂生产。前291mm，后261mm盘，制动力绝不一般。就像拆下储气罐一样，刹车踏板硬，行程短，脚感尖，让驾驶者更加清楚WRX的行驶动态信息。说实话，在城市里开斯巴鲁并不是一件很容易的事情。最明显的就是踩离合过程中左腿容易发酸。
在麦弗逊之前，多连杆式悬挂系统的性能并不逊色于欧洲名跑者。从性能上考虑，悬挂偏硬，在通过凹凸不平的路面时反馈震动明显，但韧性很好，基本上把二次弹跳的概率降到了零，保证了轮胎在高速遇到凸凹路面时也能保持良好的循迹性能。四驱扭矩传递设置为前后50: 50，后轮L.S.D？孔滑差速器？雪地加持，斯巴鲁的底盘稳定性和板材弯曲的敏捷性都有着很高的表现水平。
由于时间等诸多因素，与斯巴鲁的第一次亲密接触只有10分钟。我们心里都认同这是一篇专题文章而不是一篇试驾报告。测试团队试图记录更多的测试数据，呈现给读者，但由于上述原因，未能实现，甚至一些静态数据也没有完全获取，非常遗憾。
区区一辆宝来1.8T就已经让国内性能爱好者趋之若鹜，而光彩照人的M6刚刚后来居上，以其迷人的身材和出色的操控性赢得了阵阵掌声。Bora1.8T V.S M6，这个午夜本身就不平静。现在推出了以性能做广告的斯巴鲁，估计有人要笑了！可以想象午夜会有多血腥！
富士翼豹WRX技术参数
驾驶模式AWD
5速手动变速器系统
长/宽/高mm 4415/1740/1440
轴距mm 2525
轨道(前)mm 1485
轨道(后)mm 1480
离地间隙mm 155
车辆重量kg 1410
乘员数量5
汽车数量4
水平对置发动机的四缸涡轮增压。
排气容量cc 1994
压缩比8: 1
使用98号无铅汽油
最大功率ps/rpm 225/5600
最大扭矩Nm/rpm 300/4000
最大速度km/h 232
0-100km/h加速时间s 5.9
最小转弯半径m 5.5
轮胎215/45R 17
悬架(前)麦弗逊式独立悬架
悬架(后)多连杆式独立悬架
参考价格为34.78万元人民币。
保护装置
补充限制系统
副驾驶安全气囊
前排侧安全气囊
电子防盗
汽车中控锁
遥控(汽车)钥匙
操纵机构配置
防抱死制动系统
制动力分配(EBD)
外部配置
电动天窗
同色后视镜
同色摩擦条
铝合金轮毂
内部配置
真皮方向盘
左脚搁脚板
方向盘上下调节
座椅配置
运动座椅
座椅高度调节
腰部支撑调节
前排座椅中央扶手
前杯架
多媒体配置
单碟CD
6-7喇叭扬声器系统
照明配置
氙气大灯
前雾灯
后雾灯
前照灯清洗装置
玻璃/后视镜
前电动车窗
后电动车窗
防夹功能
电动后视镜
镜子加热
后视镜防眩目
遮阳板化妆镜
空调/冰箱
自动空调
后排座椅出风口
感应雨刷
车轮制动
前制动器类型:通风盘
后制动器类型:通风盘
旧轮胎尺寸:225/45 R17
后轮胎尺寸:225/45 R17
前轮轮辋规格:7JX17
后轮轮辋规格:7JX17
备用轮胎:全尺寸