苏伊士运河货轮移17米
3月23日，一条名为“长赐号”的货轮搁浅在埃及苏伊士运河上，将全球几百艘货轮堵停在航道上，导致全球掀起了一阵舆论热潮。
着急赶路的美国人早已在暗中骂骂咧咧地恨死了这“该死的苏伊士”，毕竟美国人很早以前就曾想过要用520枚核弹在以色列炸出一条新运河，只是无奈考虑到成本太高，而不了了之。
说起来这确实挺讽刺和滑稽，看起来人类早已能够“飞天遁地”，尤其是各大强国之间，常常亮各种牛x的高科技装备，一副“天下无敌”的模样。
结果却没有想到，诸船被一条区区的小运河挡住了去路，且这一堵就是数日，最后在经历了长达175个小时之后，还是在借力于潮汐上涨和大风的自然外力下，给摆正了搁浅的货轮，多么可笑的一件事。
可笑之余，也让地球人再次领略到了苏伊士运河在全球航运上的重要性。
01 有多重要呢？苏伊士运河，是目前世界上使用最频繁的航线之一。它位于连接亚、非两洲的苏伊士地峡上，全长175千米，沟通了地中海和红海，大大缩短了从欧洲和北美洲通往印度洋沿岸各国的航程，也就是亚、非、欧三大洲的人们往来的主要航道，为此被称为“东方伟大的航道”。
话说一条名为“长赐号”的货轮就能将运河给堵了，导致后面的数百艘船跟着倒霉，尤其是那些拉着牲畜的船只，简直变成了一个“生化武器”。一些船只无奈地选择绕行，绕道好望角，而这一绕道要远比苏伊士运河多走8000～10000千米的航程，至少需要多花10天到40天的航行时间，其所需要的花费的时间、财力以及要面临的风险不言而喻，这确实让人感慨。
有人说，既然如此重要，为何不将河道挖宽一点，挖深一点？
为什么不呢？运河边上的骆驼似乎也在嘲笑人类，为什么不挖宽一些呢？挖个水沟而已。
然而，真的有那么好挖吗？当然不是！
02 苏伊士运河背后那些鲜为人知的真相苏伊士运河并不长，但是当年为了挖这个短短的河道，却死了无数的劳工。这条运河每开凿一寸，就倒下了数以百计的人，可谓是一条充满血泪的人工运河。
苏伊士运河的开凿历史，可能远至埃及第十二王朝，当时埃及法老为了通贸易，下令挖一条“东西方向”的运河，用以来连接红海与尼罗河，不过，由于种种原因，挖了很久依旧没有办成此事。
到了大约公元前600年，运河再次被重新挖掘，但依旧还是没有完成。之后，在一千多年的历史里，它被反复地改进、摧毁和重建，然后又再度被废弃（荒废），虽然这中间有过一段时间的开放。
到了近代，1858年12月，一个名为苏伊士运河的公司建立。1859年，这条运河正式破土动工，开始被挖掘。运河动工最初两年，公司采取的是自由招工的形式来招人，结果能招到的劳工人数少得可怜，到了第二年也仅有1700名劳动力而已，工程进展极为缓慢。
为了加快进度，1861年，政府要求增加劳工人数，于是很快强征劳力法令就出台了。当时仅有500多万人口的埃及，每个月在挖掘运河上需要用到的人力就有数万人。他们实行月轮换制，每月都有6万劳工需要轮流去工地里干活，劳工往返和困顿在运河工地上。
为了增加劳工，更甚者连军队士兵都被要求，脱下军装，整队赶到运河工地干活。
随着时间的推移，以及一批批劳工的倒下，新一批劳动力又被强迫上前上去“接替”工作。最后，这条整整挖了十年多的运河终于竣工，于1869年11月17日通航，其耗尽的费用超过1800万埃磅，12万民工为此贡献出了宝贵的生命。
而之所以如此，除了和工作强度有关，更和其恶劣的环境和待遇有关。
众所周知，苏伊士运河地处沙漠地带，常年炎热无雨，水资源极为匮乏，饮水难以解决。当时，渴死的民工，就像是缺水的庄稼一样，一大片一大片地倒下。
另外，由于当时的社会生产力还比较低，挖凿运河基本只能靠人力，而人工基本靠双手。由于缺乏高科技工具，人们只能用笨重的锹镐，又是凿、又是挖，然后再用简陋破旧的簸箕、箩筐来运送泥土。如此简单、落后的作业方式，基本上和几千年前埃及的法老时代开挖河运的方式，几乎相差无异。
工作条件艰苦，环境恶劣，伙食差，民工又经常被克扣、压榨工资，身心备受煎熬。在法国殖民主义者的压榨下，在炎热沙漠的炙烤下，民工生存环境得不到保障，蚊蝇成群，恶臭四起，饥饿、瘟疫泛滥。最终，大量死亡无可避免。当时可悲到甚至连搬运尸体的人都找不到，运河两岸白骨累累。
综上由此可以看出一个问题，那就是苏伊士运河的特殊的地理环境、气候，决定了这里并不适合人居住、工作。
不过，“有钱能使鬼推磨”，环境恶劣也并不是最终影响运河开凿的重要原因。毕竟，正如我们看到的一样，开凿苏伊士运河即便死亡无数，殖民者依旧可以面不改色地挣着黑心银子。
当年，埃及开凿苏伊士运河为此付出了惨遭的生命代价，运河通航后，它不仅没有给埃及人民带去幸福和繁荣，更是让埃及人债台高筑，背上了上亿英镑的巨额债款，更甚至带来了无尽的贫穷与饥荒、灾祸和死亡。
苏伊士运河的开通，让西方列强看到了巨大的利益，为了控制运河，列强在此展开了激烈的争夺斗争，最终英国人占领了埃及的所有领土，并对埃及人进行了野蛮的殖民奴役。
1976年1月，这条运河又再次被扩建，航行水域由1800平方米扩大到5000平方米，通航船只吃水深度也进一步增大。然而，即便苦了无数的劳工，其挖来挖去，最终也没能挖出多大的“绩效”。
如今，到了现在，人类的工具和办法更先进了，什么挖土机及各种仪器设备用上，吭哧吭哧前前后后刨宽刨大刨深不就好了？
03 真是如此吗？当然没那么简单，因为这其中涉及太多方面的利益纠纷打个类比，这就像大妈大爷灌溉田间庄稼一样的道理，你想让自家的田地多一些水进来灌溉庄稼，最简单的办法就是两铲子下去，把隔壁家的水沟堵上，把自家的水沟口开大一些就好了。然而，你试试看，麻烦会不会找来。可以肯定，隔壁家的大婶，很快就出现在你们家门口。
苏伊士运河一直以来是列强的控制权之争，法国、英国在此上演的争斗战就充分说明了这点。作为咽喉要道，苏伊士运河的军事意义，极为重大，若是将河道拓宽、挖深，西方列强当然反对。
苏伊士运河比较狭窄，这虽然多少有些影响航运效率，但是相对于国家安全性战略而言，这就显得没有那么重要了。毕竟，狭窄的运河更容易受控制，对作为邻居的西方列强国家来说，这是一个很好的海上优势。
一旦发生战争，只要将苏伊士运河封闭了，任何其他国家的军舰或航母就无法在此通过，如果将航道拓宽，就失去了这样的优势！所以，要想简单地将其拓宽，需要面临诸多的利益纠纷，根据当前埃及人的能力来看，恐怕还是没有办法应付过来的。
第三，苏伊士运河为埃及的归属河道，而埃及当前还是相对比较落后的发展中国家，尽管它此前是四大文明古国之一，但如今是今非昔比。
由于国内科学技术水平还比较落后，加上开凿运河需要耗费无数的人力、财力、物力，所以是否再次对运河进行加宽，需要考量多方面因素，并非是想干就干。
再者，若是将运河拓宽，其管理难度也将会大大提高。所以，从多方面考虑，苏伊士运河能否被重新加宽加深，只能成了一个还处在被设想，而没有实现的工程想法。
04 小结埃及总统纳赛尔曾说：“苏伊士运河是由埃及人的灵魂、头颅、鲜血和尸骨筑成的。”
苏伊士运河，一条沾满血泪历史的人工运河，今天人类能够享受到的苏伊士运河带来的便利，得益于无数为此付出沉重的生命代价的劳工们。
然而，长江滚滚浪淘尽，纵然充满血泪历史，千百年来，苏伊士运河依旧没能摆脱被争夺的命运，令人感慨万千！
真可谓是：一条河道，道尽人性~
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