大众宝来对比丰田雷凌，谁是15万级最理想合资家轿？

随着复工复产的不断展开，大部分上班族都已经回到了工作岗位上，这不才上班不久，最近就有几位女白领“厌倦”了挤公交地铁，向我提问“不要SUV，最好还有一定的小资情怀，15万左右买什么车比较合适?”既然预算明确、又没有一家之主的选车压力，那选择的范围基本就能锁定在合资热销家轿身上了，今天我们就来看看宝来VS雷凌，谁是15万级最理想家轿之选。

作为参考，本次对比的车型分别为：雷凌2019款?185T?运动版?国VI(下文简称雷凌)，官方指导价13.38万元;宝来2020款?1.5L?自动舒适型(下文简称宝来)，官方指导价13.5万元。两款车在价格上非常接近，其次，动力和配置也有很大可比性。

全新平台打造，造型风格不同

这几年，日系和德系品牌的新车都有了很大的变化，“年轻”就是最明显的一个代名词，其次，平台化产物也是它们的核心卖点之一。宝来基于大众最新的MQB平台打造，而雷凌也采用了技术亮点十足的TNGA架构，质感、驾控等方面两款车都相比上一代车型都有了质的飞跃。

全新宝来运用更犀利的设计，大量的X型元素让前脸变得富有张力，修长的车身线条从侧面看上去与大哥迈腾十分相似，此外，较宽的车身尺寸让全新宝来的尾部造型更为大气，LED尾灯也高级感十足。虽然宝来算不上非常运动和凌厉，但它很好地保持着大众一贯的沉稳优雅整体风格，整个造型在向更高级别的车型靠拢。

相比宝来，雷凌则是将年轻和运动毫无保留地展露出来，梯形进气格栅带来更高辨识度同时也让整个前脸视觉重心下移，全新设计的斧状造型前大灯组很是惊艳，运动版还提供了“鹰眼式”带透镜远近一体式LED大灯，锐利的眼神颇具“杀气”。

宝来的侧面非常好看，平直的腰线很能吸引眼球，可惜舒适型仅配备了16寸轮毂。尺寸上，基于MQB平台打造的全新宝来拥有4663/1815/1473mm的身材，轴距为2688mm，虽然轴距不及雷凌，但车身长度方面却扳回一城。

雷凌通过短前悬、低趴等设计方式打造了更强的侧面俯冲姿态，有种“运动到底”的感觉。4640/1780/1435mm的长宽高较上一代车型有小幅提升，2700mm轴距则还是处于主流水平，毕竟守住2米7这条分界线，对抗自主品牌中级车型或者满足普通家庭购车刚需都是一个很好的保证。

内饰差别大，科技or温馨

MQB平台下的几款大众新车都有一个明显的特点，就是“套娃”和“科技感”，虽然大众在外观设计上降低了不同车型之间套娃的成份，但内饰方面却出现了更加高的一致性。平底方向盘、向驾驶员倾斜的中控台设计、8英寸触摸屏以及钢琴烤漆面板都是熟悉的模样，整体大气又有科技氛围。

雷凌的内饰相当简洁，功能区域集中在一块，其余大面积的留白看起来空间感会更足。而在用料方面，中控台上大面积覆盖着软性材质，手感舒适细腻，轻松的内饰配色让车厢氛围更显舒适。总体而言，超运动的外观却搭配了一个主打温馨的内饰，心理反差确实有点大。

在舒适配置和安全配置方面，两款车各有优势，例如：宝来拥有外后视镜加热、皮质方向盘、皮质座椅、后座出风口、6扬声器，但后排中间地台凸起比较明显。而雷凌则拥有自动头灯、无钥匙进入/启动、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车这几项安全配置，但织物座椅和4扬声器比较廉价。

不难看出，宝来更注重车内人员的舒适性，而雷凌则更注重驾驶的安全型，配置的差别将是除了动力之外最让人纠结的地方。因此，我们的建议是，经常一个人开车的，可以优先选雷凌，而经常多人出行的，可优先选宝来。

自吸VS小排量涡轮，成熟调教才是亮点

虽然大众家的1.4T发动机名声显赫，但15万预算全包落地，1.5L车型性价比才够高。宝来2020款自动舒适型搭载的1.5L自然吸气发动机依然属于EA211系列，匹配6AT变速箱，最大功率83kW，峰值扭矩145牛·米，工信部综合油耗5.7L/100km。自吸+6AT让宝来的动力输出足够平顺，而大众一向的优质底盘调教功底继续在它身上保持着，德味扎实的调教值得点赞。

雷凌拥有双擎版，但15万预算落地只能选择双擎入门版配置，倒不如选择1.2T更实际。雷凌185T?CVT运动版搭载着一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱，工信部综合百公里油耗同样是5.7L。虽然是小排量发动机，但起码仍是个四缸机，日系车一贯的轻快调校也让它开起来足够舒服，变道超车也得心应手。还有一点值得注意，雷凌拥有后E型多连杆式独立悬架，在硬件上有一定优势。

总结

以上两款车型都是近年来刚刚完成升级换代的紧凑级家轿市场重点车型，它们在平台、设计、配置等方面都实现了翻天覆地或者推到重来的变革，而从配置、尺寸甚至销量数据来看，它们都是非常接近的两位选手。所以，到底你是德系粉丝还是日系粉丝，这才是决定你选哪一款车的关键吧。(部分图片为高配车型，仅供参考)

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