本田是怎么变成布朗GP的

BGP就是在本田退出后，原本田的技术总监罗斯布朗买下车队，改称就叫做布朗GP。

从技术上讲，首先，今年的规则提出非常早，而本田由于前些年成绩实在太差，在前年就已经开始着手研发今年的赛车。

实际上，他们比其他车队早了一年研发。

于是，我们可以看到大笔资金花费下来，他们退出结果BGP接手。

从车手角度来讲，这么说可能会得罪人，但实际上，巴里切罗可能是目前赛道上最优秀的测试车手，他在法拉利的那些年，对如何收集赛道信息，如何更好的在赛道上反馈车队测试的结果，有很大的心得，要知道，当年舒马赫的车，有巴里切罗很大测试方面的功劳。

而巴顿就不需要多说了，当年为了巴顿，威廉姆斯差点和当时的BAR告上法庭，来争夺这个超级天才车手，在02，03年，巴顿实际上就是天才的代表，当时，巴顿在全球的名气，并不比去年年底的汉密尔顿差多少。

再来分析管理方面，因为本田是一支日本车队，采用的是日本高压式的企业管理来管理车队，这也是被绝大部分车迷和技师们所***同诟病的。

现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目***睹。

在规则方面，今年规则禁止了大部分的小翼和空动气孔，法拉利等老牌车队N年积累的空动优势很大一部分化为灰烬，再加上，BGP很早就看准了规则的漏洞，在尾椎和传统尾部扩散器之间，多设计了一个部分，可以算作尾椎的一部分，实际上起到了扩散器的作用。

于是，每秒0.5秒的优势就已经到手了。

至于三支车队外其他车队的效仿设计双层扩散器，说的不好听，那就是东施效颦，原因很简单，其他车队在设计这款车的时候，根本没有考虑到尾部扩散器的方面，现在要在这么一款车上，修改尾部扩散器，其实并不比重新设计一款车简单。

而更大的问题是时间，现在已经没有那么多的时间让你慢慢吹风洞了解各种情况了。

你要改进的同时，要修改你自己车身和底盘的很多东西，很可能，你修改了扩散器，但实际上，由于你之前对底盘气流的修改，反而会产生很多问题。

所以，实际上，布朗的优势会保持一段时间，巴顿的胜率，在目前车明显足够强的情况下，是可以被理解的。

F1在车手的较量之前，他的前提是，车的较量，当车不在一个水平线上，成绩的差异，就会非常的巨大，车手的能力，也会被车的差距所抵消。

就像阿隆索，全世界不会有任何一个人觉得，他现在的成绩就证明了，他的水平。

一个好车手没有一部好车的情况，太普遍了。