米卡·哈基宁的职业生涯
1987年 芬兰、瑞典和北欧福特1600方程式赛车冠军
1988年 欧宝莲花欧洲系列赛冠军，英国通用莲花系列赛亚军
1989年 英国三级方程式锦标赛第7名
1990年 英国三级方程式冠军 莲花车队 (1991-1992)
1991
哈基宁开的第一辆莲花赛车是“莲花102B”型，本照为该车在2007年公开展出。1991年，哈基宁加入莲花车队。他在处子战费城大奖赛的排位赛中只排在第十三名，本来他应该在这个位置完成比赛的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次获得大奖赛积分是在两站之后的伊莫拉，他从第25位发车，最终在第5位完赛，他落后冠军车手塞纳三圈。赛季末，他积分与Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他们并列第15名。
1992
1992年，Johnny Herbert成为哈基宁队友。芬兰人继续了他在1991年的势头，在六站大奖赛中获得积分，最好的名次是在法国和匈牙利，获得第四名。他六站获得的积分和前一个赛季一样多，但在赛季车手排名上位列在第8位。
迈凯伦 (1993-2001)
1993
1993年，带着今后能晋升正赛的希望，哈基宁作为试车手加入了迈凯轮车队。摩纳哥站时，他又回去参加了Porsche Supercup比赛，这曾是他有统治优势的赛事。因为Michael Andretti的离开，他参加F1正赛的期望在蒙扎站得以实现。Estoril站，哈基宁的迈凯轮处子秀令人难忘。他第一次为车队出战，就在排位赛中超过了他的明星队友塞纳，给巴西传奇人物带来了极大的烦恼。不幸的是，他在正赛时在Estoril赛道最后一弯驾驶过于激进，过弯跑得太大，冲到了赛道脏面的路边，并向围墙直冲而去。本来他一直都处在能获得积分的位置。到了下一周末，铃木赛道，他登上了领奖台，以落后三届世界冠军、队友塞纳15秒完赛。这是他职业生涯中的第一次登台。
1994
哈基宁驾驶着他的迈凯伦—标志赛车在1994年英国大奖赛上勇获第三位。
1994年，塞纳离开，去了威廉姆斯车队。哈基宁成为一号车手，Martin Brundle成为他的队友。 迈凯轮的引擎也从福特转为了标致。哈基宁六次登上领奖台，包括在比利时站获得了第二。年终车手排行，他以26分获得第四位。
1995
1995年，这一年是哈基宁的迈凯轮车队与德国汽车制造商梅塞德斯奔驰之间长久关系的开始。他在意大利和日本获得第二名，使得他等上领奖台的记录到达9次。在阿德莱德站，1995年澳大利亚大奖赛上，哈基宁在自由练习时爆胎，剧烈撞击围墙。他能活下来皆因在赛道边实施的紧急气管切开术。这次事故，铸造了哈基宁和迈凯轮主管丹尼斯之间的牢固关系，也给这项运动带来了和特殊安全性有关的新错失。很幸运，哈基宁完全康复，只错过了一站，他又能参加1996年的比赛了。
1996
1996年，这个赛季见证了迈凯轮车队的进步，这是梅塞德斯奔驰向车队提供引擎的第二个赛季，虽然哈基宁第一次的胜利仍然遥遥无期，但他重归领奖台。这个赛季，库特哈德自威廉姆斯转来。在斯帕赛道，他使用一次进站策略，几乎就要拿到第一个冠军了，但因Jos Verstappen造成黄旗使得所有车手进站而无果。按照计时看，如果没有这一事件，哈基宁应该以领先十秒获胜。哈基宁最后以31分在车手排行上列第五名。
1997
1997年，迈凯轮具有胜利的信心。车身涂装从万宝路的红白色改为West的银黑色，他们又回到了胜利之路。库特哈德在澳大利亚大奖赛为迈凯轮赢得了三个赛季以来的第一次胜利。这一年，在积分榜上，迈凯轮车队开始不断挑战领跑者，但是只有库特哈德最终的排位名次比较高。1997年，哈基宁几次接近胜利，特别是在银石、A1环路和纽博格林。在Jerez，哈基宁终于第一个冲过终点。这次胜利因为维伦纽夫在与舒马赫的一次与1994年收官占类似的事故后，为了保险起见，才把哈基宁把哈基宁放了过去的。
1998
1998年，因为上一年最后一站的胜利，哈基宁重获信心了。纽维，原威廉姆斯-雷诺的设计师进入迈凯轮设计团队，哈基宁发现在1998年之初他开上了最快的那辆车。他没有浪费机遇，一鼓作气拿下八个分站冠军，并第一次获得了年度总冠军。当处于压力之下时，他的速度极其惊人，特别是在最后的日本之战中，他控制着紧张情绪，并赢得了胜利。从另个角度说，他的对手迈克尔舒马赫因为在起跑时赛车死火，已经无法与他抗衡了。
1999
1999年，是他艰难卫冕的一年。迈凯轮车子的稳定性不如前个赛季，他因此在赛季初丢了很多积分，但舒马赫在银石撞车腿部骨折后，他在排名上就超越了舒马赫。那时，艾迪·埃尔文接过法拉利一号车手的头衔，而由于麦克拉伦的稳定性问题和哈基宁自己的失误，埃尔文也接过了冠军争夺战的角色，而且又是一直战斗到了最后的日本站。哈基宁屡次犯错，在伊莫拉和蒙扎都是在领先情况下冲出去。那时有人就问，他是否能经受卫冕的压力。但来到日本之后，他又回到了顶级行列，他大获全胜，得以卫冕。他在赛道上几乎全程领先竞争对手、顶替舒马赫的第二名埃尔文。
2000
2000年，由于连续两次获得冠军，哈基宁进入精英车手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利车队取得了进步，结合舒马赫的驾驶灵感，使得哈基宁最终只能以亚军结束本赛季。但是在斯帕，他取得了最伟大的一次胜利，他令人难以置信地在卡莫尔直道上，一举同时超越了舒马赫和宗塔。这是他最后一次作为世界冠军同时又领跑积分榜。因为舒马赫赢得接下来所有大奖赛，舒马赫与米卡之间，在2000年日本大奖赛史诗般的决斗中，舒马赫战胜了哈基宁获得他第三个世界冠军。舒马赫后来一直形容他与米卡的这次冠军之战是他职业生涯里最让他心满意足的比赛，也是两个冠军车手之间互相尊重的伟大体现。
2001
2001年，后来证明这是他在F1的最后一个赛季。迈凯轮的车没有竞争力，而且更多的是库特哈德在赛季中给舒马赫施压。但哈基宁仍然在很多时候向人们显示他的技巧。在西班牙他直到最后一圈仍然领先，这几乎使他在西班牙取得第四次胜利，但是他却遇到技术故障退赛。他因离胜利渐行渐远，所以承受着被迫退役的压力。在银石他统治了赛道，取得了那年的第一次胜利，同时他在印第安纳波利斯令人难忘的驾驶，也赢得了他最后一个大奖赛。赛季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演变成了退休。 米卡·哈基宁在2006年Stars and Cars活动中驾驶2006梅塞德斯DTM赛车2004年，哈基宁计划返回大奖赛，和威廉姆斯车队讨论2005年事宜。但最终没达成协议。
2005年，他转而驾驶梅塞德斯奔驰参加DTM比赛，这是成功的赛季，他赢了斯帕站。
2006年，他再次驾驶梅塞德斯奔驰为DTM冠军而战，这是个更艰难的赛季，但他仍然取得了几次第二名的成绩。Autosport杂志推测，他的驾驶风格特别地不适于开DTM赛车。
在Goodwood Festival Of Speed上，哈基宁驾驶着2005年的麦克拉伦MP4-20。很多人说，再次看到哈基宁驾驶麦克拉伦汽车感觉很棒，因为他是麦克拉伦迄今最后的一位世界冠军。
米卡·哈基宁宣布结束自己的DTM车手生涯 (Stars and Cars 2007)2007年，DTM网站确认米卡会代表梅塞德斯参加他的第三赛季比赛。虽然他的第三赛季运气不佳，但由于他的竞争力，他还是常常能取得排位赛前排位置，他也是这一赛季到目前仅有的赢得两站胜利的车手。