曾经力压哈雷的世界第一摩托车品牌，是怎么自毁前程的？

1967年8月26日，美国，盐湖城。近7旬高龄的新西兰人伯特·芒罗骑上他亲自改装的、1920年产的印第安摩托，准备打破世界记录。为了能来美国参加比赛，这个普通的摩托车销售员几乎花光了所有积蓄。在忙完白天的工作后，老人用自制的零件熬夜改装自己那辆同样老迈的摩托。

当他和他的“芒罗特制号”亮相邦纳维尔盐滩时，年轻的赛车手们看着他那辆古怪的破古董，笑掉了大牙。他们嘲笑他用餐刀修整的轮胎，白兰地木塞塞着的油箱，并不留情面地羞辱他“你老了”。

这个68岁的老头子什么也没说，只是在之后的比赛中将他的印第安摩托开到极限，流线型的摩托每小时达到了295公里，几乎飞跃邦纳维尔盐滩闪亮的表面。当他回到起跑线时，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度纪录。而他的那辆老古董，也成为了世界上最快的印第安摩托车

回顾印第安的百年兴衰史，让人不禁扼腕叹息。作为曾经世界上最大的摩托车品牌，创始人为了快速实现市场扩张，在创建伊始就采用商业运作的方式，入股，设立董事会。由于没有将公司牢牢控制在自己手中，一旦公司发展出现分歧，为了短期利益的投资人们往往做出不利于公司长期发展的决定，进而一败涂地。

反观哈雷，哈雷的创建者同样是机车迷，与印第安不同，哈雷公司创立之初就由爱好摩托车的哈雷和戴维森家族牢牢控股，摩托车对于他们来说，不仅仅是一种可以赚钱的商品，而是一种精神寄托。