它们都是中国品牌。为什么AION LX卖不了一年，跟不上ES6一个月？

数据显示，广汽新能源9月销量7006辆，同比增长75%。6月5438-9月累计销量达3.8万辆，同比增长75%。

其中，AION系列9月销量为6876辆，同比增长72%。增幅主要来自于今年6月上市的AION。五、该车8、9月销量连续突破2000辆，相比之下，AION的月销量始终稳定在4000辆左右。s构成了广汽新能源的销售基础。

然而，基于这一数据，广汽新能源的旗舰产品AION？LX？9月销量可能还是几百辆，延续了该车自去年6月5438+10月上市以来的平淡表现。这与广汽新能源利用这款车进一步打破高端市场，提升品牌形象的愿望相去甚远。

所以呢？AION？LX有什么问题？

2020年，中国新能源汽车市场格局将再次被重塑。

在汽车市场，特斯拉车型？3骑尘。在SUV市场，新势力已经占得先机。

相比之下，传统车企已经失去了存在感，尤其是在SUV市场。

9月新能源SUV销量排名显示，李ONE，蔚来ES6，比亚迪唐DM，特斯拉Model？x，威马EX5，蔚来ES8前六。如果仅仅是纯电动，还没有一家传统车企入榜。

但除了特斯拉，都是中国品牌。这足以说明，至少在纯电动SUV市场，已经出现了品牌印象固化、清晰化的趋势。在燃油车市场，25万元几乎是中国品牌的天花板。在纯电市场，空间被打开了。

广汽新能源AION？LX瞄准了这个机会。

去年10月上市时，广汽新能源高调为AION？LX定调，称其为智能时代“中国最高科技豪华车”。

实际上，AION的补贴价格区间为24.96万-34.96万元？LX绝对是进军高端市场，刷新了广汽新能源的产品定价体系。

但是AION呢？LX上市7个月，累计销量只有2600多辆，和蔚来ES6的月销量没有可比性。

自从上市以来，AION？LX的月最大销量只有565，438+00辆，与AION持平？美国和AION？v？差距很明显。

虽然广汽新能源副总经理肖勇在AION？LX在上市当晚接受采访时说:“AION？LX预购量很大，令人惊讶！”但是，为什么这么多订单没有转化为销售数字，值得深思。

全新的对手只是一方面。另一方面，我们可以一窥网络上很多预定客户选择退订的事实。从预订到退订，经历了“过山车”般的心路历程，直指广汽新能源的产品策略和服务水平。

广汽新能源是一个以技术为核心驱动力的品牌。

在今年的北京车展上，广汽新能源发布了高性能的“四位一体”一体化电驱动系统，两档两电机，可提供340千瓦的强劲动力，90%的综合行驶效率，将车辆百公里加速缩短至2秒。

纸质数据非常好，功能强大，像AION？LX上市时宣称该车最大续航里程650公里，加速时间3.9秒，未来将率先实现L3级自动驾驶功能...

AION？LX上市车型分为60、70、80三个版本，其中70、80版本拥有丰富的ADiGO智能驾驶互联和更高级别的内饰、外观可选组件可供选择。

但“丰富”的选装件在消费者眼中是变相涨价，选装门槛高。

拿80D顶？MAX版，其售价高达34.96万元，却无法实现广汽新能源宣称的3.9秒百公里加速。要实现这个功能，需要选择“极速加速套餐”，价格为15600元，否则其百公里加速能力与其他版本相同，为7.8秒。

蔚来ES6两个版本的百公里加速分别为4.7秒和5.6秒。相比之下，有没有AION的可选套餐加持呢？LX不足以体现纯电动车优秀的加速性能。

与此同时，AION？LX的ADiGO智能驾驶系统选装逻辑不仅复杂，而且千奇百怪。

这套智能驾驶系统有三个可选套装* * *从低到高分别是锐尊、领尊、旗舰。但旗舰版只能选择80款，售价27.96万元，选择该版本后才能启用L3级自动驾驶功能。

这意味着价格更高的顶配和次顶配车型将没有L3自动驾驶的机会。

这让很多预订了高配的消费者叫苦不迭，花了更多的钱，却得不到更好的功能。更何况智能体验是纯电动汽车的核心竞争力之一。

不仅如此，广汽新能源今年4月推出了AION。LX？70?Lite款，售价22.96万，降低了全系的价格门槛。

虽然它的续航里程与70车型相同，比60车型更好，但它配备了许多基本配置。特别是配备了前后头部气囊和一个前置USB接口，被消费者戏称为“精准刀法”。

事实上，相比蔚来ES6，广汽新能源AION？在消费者看来，LX的产品细节经不起推敲，挑选过于复杂，逻辑混乱，削弱了基础款的价值感，逐渐让他们失去购买热情。

AION？LX未能打开市场局面的另一个主要原因是服务。

现在所有车企最终的奋斗方向都是打造品牌。品牌价值是由产品、价格、服务等一系列因素支撑的，以及由这些因素构成的全价值链。

蔚来已经成为“卓越客服”的代名词。包括和秦，可以全天无缝对接用户，甚至一起“吐槽”蔚来的产品。

用户通过蔚来、特斯拉的直营店，省去砍价这一烦人的环节，以统一透明的价格完成购车。

相比之下，虽然广汽新能源从品牌建立之初就强调用户思维，把用户体验放在第一位，但其核心仍然遵循传统的汽车营销思维。

广汽新能源在中国的线下销售终端名为“25小时体验中心”，力求提供传统4S店的功能，打造用户休闲娱乐的多功能场所。

但基于仍然投资经销商的性质，这些体验中心在服务和管理上不可能是广汽新能源的希望。

经销商仍然面临着车企带来的销售压力，消费者仍然需要协商才能完成购车，使得店内的咖啡、书吧、电影没有发挥出应有的作用，消费者也没有获得实质性的体验改善。

同时，根据网上反应，广汽新能源官方APP作为连接车企和消费者的沟通渠道，除了提供购买产品和零部件的功能外，并没有给消费者带来良好的沟通体验。

消费者咨询购车和售后问题时，客服往往按照标准话术回答，和线下一样。

这也是很多潜在用户对比后选择广汽新能源和蔚来的直接原因。

事实上，消费者在购买30万元以上的纯电动汽车时，除了好的产品，更希望得到尊重和价值认可，这也是新势力的核心竞争力。

新势力的底层机制和组织结构完全基于用户体验。这在一定程度上让他们在未来的竞争格局还没有完全形成之前，就占据了先机。

这也是广汽新能源等国企需要从根本上重新思考和改变的方向。

网信社的观点:

客观来说，短短三年时间，广汽新能源的成绩是值得肯定的。不仅累计销量突破5万辆，还实现了连年高速增长。

建立了“技术驱动”的企业核心，完成了产销独立，构建了自己的品牌版图。

但是AION呢？LX面临的市场困境给广汽新能源敲响了警钟。

面对完全不同的竞争对手，广汽新能源需要从改变企业体制和基因入手，真正站在用户角度思考，在产品动力源更新之外，为企业搭建“用户驱动”的新引擎。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。