斯巴鲁翼豹发展史

斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。

因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。

第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。

第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。

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