CRH4的系列概况

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

CRH2南车四方（联合日本川崎）生产，原型为川崎E2-1000系高速动车组。

CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 1.原来一直不知道为何CRH没有4，还以为是嫌4不吉利，把“4”当做谐音“死”，原来是留给自主研发的新车用的。

2.CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。

3.CRH4将全面服务于09年9月通车的武广客运专线、郑西客运专线。以上两条铁路运营时速均为350公里，一点不比京沪高铁差。

4.CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。

提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH5是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够；

5.CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司以新干线E2系电力动车组车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；

6.CRH1是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；

7.CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。

8.至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已退出。