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宝马将F40?1系改用FAAR前驱平台，这一变化备受争议，其实新平台的优势非常明显：内部的乘坐和后备厢空间更大，制造成本更低；缺点也很明显：宝马失去了一款十分优质的后驱紧凑型车...

戳视频了解F40、F20最新对比：

为什么变为前驱平台？

根据宝马官方的调查，大多数客户并没有纠结在前轮驱动或是后轮驱动，他们最关心的是1系能拥有更高质量的驾驶舱。很明显，F40?1系的设计师和工程师们付出了很多努力。

FAAR前驱平台的转变在全新1系的车身比例中得以体现。F40?1系的车身尺寸为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，且发动机罩更短，因为现在发动机舱只需容纳3缸和4缸发动机，车顶曲线也比原来更为修长。

宝马的设计师们也努力为新1系提供鲨鱼鼻，因为这是过去宝马车型的特点，同时C柱的霍氏拐角、尾部细长的L形尾灯都是亮点设计，总体而言，这种设计可以很好地凸显紧凑运动型掀背车的特征。

ARB技术不仅仅是一个噱头！

大家更关心的是动力传动系统和驾驶体验，新的FAAR前驱平台架构比UKL平台更具模块化和电动化优势，M135i车型的动力通过xDrive智能四驱系统传递到四个车轮。

为了可以最大可能地接近后驱M140i的驾驶体验，宝马的工程师在新1系发动机舱的后端加入了一个回旋镖形横向支撑杆，以此来优化驾驶动态，消除前轮驱动车型一贯的转向不足。

ARB技术（actuator?contiguous?wheel?slip?limitation）在宝马i3s中首次出现，宝马将其移植到新1系上。ARB技术直接安装在发动机控制单元，而不是在DSC的控制单元中，与DSC功能紧密配合，提供更优质的驾控感受。宝马宣称这套系统的工作速度比之前快10倍，可以根据需要更准确地调整功率输出。

两代1系同框

宝马1系在很长一段时间内是Bimmer享受后驱驾驶乐趣的入门级车型，当颜值更高、但采用前驱平台打造的全新换代1系到来时，不少人又陷入了“后驱为王”的深渊中，小编能深刻理解这种心情...

图源：Bimmertoday

左边是全新F40?1系M135i，右边是F20?1系（LCI）120d?M?Sport，两个世代的车型同框对比，F40采用了全新的家族设计语言，更大的双肾格栅、更犀利的大灯组、更加运动化的包围；而F20大小相间的天使眼仍旧经典不乏味，双肾尺寸看起来也更协调一些。

两台车均采用18英寸M轻质合金轮毂，但样式不同。此外，仔细对比会发现，F40的车头更低了，车窗下方的腰线也提高不少，新的霍氏弯角加入之后，C柱部分的处理更加富有动感，整个尾部设计也更加垂直了。

F40?1系整个尾部的设计比F20更加富有层次感和肌肉感，尾灯变得更加细长，不过小编觉得F20的尾灯也挺好看的。

F40?1系的内饰设计语言全面向G20?3系看齐，更加时尚且富有科技感。设计审美因人而异，而由于全新1系采用前驱平台横置发动机布局，所带来的车厢内部空间提升，恐怕是居家人士不可抗拒的，尤其是后排的腿部空间增加33mm，头部空间增加19mm，行李箱标准容积提升至380升，最大可拓展为1200升。

全新换代1系确实更时尚更居家，而新的前驱FAAR平台架构会给驾驶风格带来怎样的改变呢？驾驶乐趣一定不如后驱平台的F20?1系吗？现在还不能过早下定论...

▎小编评：

市场需求决定产品走向。没错，后驱平台的F20?1系确实给Bimmer带来了同级至上的驾控感受，但紧凑型车的车身尺寸再加上纵置发动机和后驱结构带来的空间挤占，车厢内部空间注定会受到影响，不符合这一级别大部分消费者的实际使用需求。新一代F40?1系空间更大、成本更低，至于大家所担心的驾驶乐趣，相信宝马凭借多年在前驱领域的深耕和新技术的加入，同样会有同级上乘的驾控感受。

宝马1系，你喜欢F20还是F40？

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