政府该如何管理出租车行业？

主城区8000多辆出租车一夜间从街头消失。的哥说，出租车公司垄断经营，收取的“份儿钱”太高，每个月80%甚至90%的收入都给“公司”夺去。 重庆出租车罢运事件由此被视为近年来出租车营运权垄断体制引发矛盾的一个标本。同时引发了社会对政府如何管理出租车行业的思考。市民刘女士：对于全国出租车行业，当前最缺的不是法律，而是严格依法管理。《行政许可法》明确规定，市场能够自行调节的，不必设行政许可。出租车是适合个体经营也是很容易由市场调节的行业，但现有的管理模式，却把它变成了特许经营：一是配额的总量控制，二是排斥个体的公司化经营。特别是一些城市管理部门和出租车公司有千丝万缕的联系，导致了出租车行业问题的积重难返。网友风雨刀客：一些城市一张出租车营运证少则十几万元，多则几十万元。“份儿钱”本身也是一种“经济租”，它为出租车公司盘剥司机创造了条件，并导致“黑车”市场横行。所以，出租车罢运事件，根本上是出租车司机为争取生存权而进行的抗争，是弱势群体的呐喊。市民王先生：应该请这些城市的出租车公司到福建漳州去看看。那里的出租车都由个体经营，挂靠公司，保险一应俱全。虽然这样做大公司拿不到利润的大头，在一定程度上也增加了投诉管理的难度，但是民众大体能够接受，司机也从不造反。网民青风绿叶：把出租车行业的配额全面还给市场，是出租车改革的关键。因为利益关系，一些地方政府对这样的改革可能会消极观望，宁可事后周旋和危机公关，也不拿出决心来主动化解目前出租车的现实困局。国家主管部门应拿出决心和勇气，把市场的还给市场，通过自由准入和竞争，实现出租车行业发展、动态的平衡。